Thị trường ô tô: Khó vẹn đôi đường

THCL Bộ Tài chính đã trình Thủ tướng Chính phủ nhiều phương án điều chỉnh thuế nhằm giảm giá, thúc đẩy thị trường ô tô trong nước phát triển. Tuy nhiên, sự điều chỉnh trong thời gian quá ngắn đã gây khó khăn cho DN, tác động xấu tới thị trường ô tô.

Kích cầu trong nước?

Bộ Tài chính đã chính thức trình Thủ tướng phương án mới nhất về thuế tiêu thụ đặc biệt (TTĐB) đối với ô tô dưới 24 chỗ nhằm góp phần giảm giá xe, thúc đẩy thị trường và giúp người có thu nhập khá, trung bình khá mua được xe ô tô. Dự thảo mới lần này - sẽ bỏ phân nhóm áp thuế TTĐB với loại xe có dung tích xilanh từ 1.000 cm3 trở xuống.

Theo đó, với các dòng xe có dung tích dưới 1.500 cm3 áp dụng thuế suất 40% từ ngày 1/7/2016 (giảm 5% so với hiện tại) và 35% từ ngày 1/1/2018. Loại có dung tích 1.500 - 2.000 cm3 áp thuế suất 40% từ ngày 1/1/2018 (giảm 5%). Loại có dung tích 2.500 cm3 đến 3.000 cm3 áp dụng thuế suất 55% từ ngày 1/7/2016 (tăng 5%) và 60% từ ngày 1/1/2018.

Tuy nhiên, tại Phiên thảo luận về Dự án Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của Các luật về thuế diễn ra mới đây, nhiều đại biểu đã đề nghị không nên chia nhỏ để áp thuế suất thuế TTĐB đối với dòng xe ô tô có dung tích xi lanh từ 1.500 cm3 trở xuống và dòng xe có dung tích xi lanh trên 3.000 cm3. Đồng thời nên cân nhắc việc giảm thuế TTĐB đối với ô tô. Bởi việc giảm sâu thuế TTĐB với dòng xe dưới 9 chỗ có dung tích trên 3.000 cm3 có thể sẽ “bóp chết” ngành ô tô nội và khiến thị trường bùng nổ trong khi hệ thống giao thông chưa đáp ứng được.

Tuy nhiên, đơn vị chủ trì soạn thảo dự thảo luật lý giải: Việc điều chỉnh mức thuế suất thuế TTĐB theo nguyên tắc phân chia thành các nhóm nhỏ hơn tại quy định của Luật Thuế TTĐB hiện hành.

Bên cạnh đó, Bộ Tài chính cũng vừa có văn bản đề xuất giảm thuế NK với linh kiện, phụ tùng ô tô, trong đó nhiều dòng hàng có thể sẽ về 0% từ năm 2016. Theo đó, ngành sản xuất lắp ráp được định hướng chuyển sang NK linh kiện, phụ tùng từ các đối tác công nghệ cao, tạo động lực đột phá cho ngành sản xuất trong nước

Giá ô tô nhập tăng mạnh

Bộ Tài chính vừa ban hành Thông tư số 163/2015/TT-BTC sửa đổi mức thuế NK ưu đãi đối với xe có động cơ dùng vận tải hàng hóa thuộc nhóm 87.04 và bộ linh kiện ô tô, khung gầm đã gắn động cơ, có buồng lái thuộc Chương 98 của Biểu thuế NK ưu đãi, có hiệu lực từ 20/12/2015.

Theo đó, mức thuế suất thuế NK ưu đãi đối với xe có động cơ dùng để vận tải hàng hóa thuộc nhóm 87.04 tăng mạnh so với trước. Cụ thể, có 16/tổng số 19 dòng xe tải được điều chỉnh tăng. Với việc sửa đổi mức thuế NK đã khiến các nhà NK ô tô chính hãng "đau đầu" và nhiều lần gửi đề xuất xem xét cũng như điều chỉnh hoặc kéo dài thời gian áp dụng.

Đại diện các nhà NK ô tô được ủy quyền chính hãng tại Việt Nam (VIVA) cho rằng, việc liên tiếp điều chỉnh chính sách thuế trong thời gian quá ngắn; mặt khác sự thay đổi trong chính sách thuế đã gây khó khăn cho DN. Đồng thời, gây tiếng xấu cho môi trường kinh doanh và sự phát triển bền vững của ngành ô tô nói riêng tại Việt Nam.

Cũng theo đại diện VIVA, Dự thảo Bộ Tài chính công bố: từ năm 2016, các dòng xe sản xuất, lắp ráp trong nước, giá tính thuế TTĐB của xe nhập là giá bán ra chưa có thuế giá trị gia tăng, thuế bảo vệ môi trường, còn hiện tại, giá tính thuế TTĐB với những dòng xe này được tính bằng giá khi vừa nhập cảng cộng với thuế suất.

Với cách tính thuế mới, thuế TTĐB phải nộp của các DN NK sẽ phải tăng lên do đây là khoản thuế gián thu và không ngoại trừ khả năng chi phí này sẽ được đưa vào giá bán, người tiêu dùng phải gánh chịu.

Phan Chinh – Ngọc Linh (Thương hiệu & Công luận)