Trung Quốc cung cấp hơn 44.000 ô tô cho Việt Nam
Theo số liệu của Cục Hải quan, trong tháng 8/2026, Việt Nam nhập khẩu 19.346 ô tô nguyên chiếc với tổng kim ngạch 450 triệu USD.
Indonesia dẫn đầu về lượng xe nhập khẩu với 8.511 chiếc, tiếp đến là Trung Quốc với 4.654 chiếc và Thái Lan với 4.330 chiếc. Ba thị trường này chiếm khoảng 91% tổng lượng ô tô nguyên chiếc nhập khẩu vào Việt Nam trong tháng.
Tính chung 8 tháng đầu năm, Trung Quốc đứng thứ ba về lượng ô tô nguyên chiếc cung cấp cho thị trường Việt Nam, sau Indonesia và Thái Lan.
Cụ thể, Việt Nam nhập khẩu 44.335 xe từ Trung Quốc, với tổng giá trị kim ngạch hơn 1,568 tỷ USD.
Trong khi đó, Indonesia cung cấp 70.366 xe, tổng kim ngạch hơn 1 tỷ USD; Thái Lan đạt 44.411 xe, với giá trị kim ngạch gần 923 triệu USD.
Đáng chú ý, dù lượng xe Trung Quốc nhập khẩu thấp hơn đáng kể so với Indonesia, tổng giá trị kim ngạch lại cao nhất trong ba thị trường cung cấp nhiều ô tô nhất cho Việt Nam.
So với cùng kỳ năm 2025, lượng ô tô nhập khẩu từ Trung Quốc tăng 45,9%, trong khi giá trị kim ngạch tăng tới 58,8%.
Diễn biến này cho thấy không chỉ số lượng xe Trung Quốc vào Việt Nam tăng, mà giá trị trung bình của nhóm xe nhập khẩu cũng có xu hướng tăng.
Từ xe phổ thông đến SUV tiền tỷ, xe Trung Quốc mở rộng phân khúc
Một phần nguyên nhân khiến kim ngạch ô tô nhập khẩu từ Trung Quốc ở mức cao là cơ cấu mặt hàng có nhiều dòng xe chuyên dụng phục vụ công trình, vốn có giá trị lớn.
Bên cạnh đó, nhóm xe du lịch nhập khẩu từ Trung Quốc cũng ngày càng đa dạng về phân khúc, từ các mẫu xe phổ thông có giá cạnh tranh đến SUV cao cấp, xe điện và các mẫu xe có giá bán hàng tỷ đồng.
Lynk & Co 900 là một ví dụ. Mẫu SUV này có giá niêm yết 3,069 tỷ đồng tại Việt Nam.
Ở phân khúc xe điện cao cấp, Lotus Emeya và Lotus Eletre cũng được nhập khẩu từ Trung Quốc, với giá bán từ khoảng 4,48 tỷ đồng.
Việc các mẫu xe có giá trị cao xuất hiện ngày càng nhiều góp phần đẩy tổng kim ngạch nhập khẩu ô tô từ Trung Quốc lên mức cao, dù lượng xe chưa vượt qua Indonesia và Thái Lan.
Không chỉ nhập khẩu trực tiếp từ Trung Quốc, một số thương hiệu ô tô Trung Quốc còn sử dụng các nhà máy tại Đông Nam Á làm nguồn cung cho thị trường Việt Nam.
BYD Dolphin 2026 được nhập khẩu từ Thái Lan, trong khi Geely Coolray và GAC GS3 Emzoom có nguồn gốc sản xuất tại Malaysia.
Điều này khiến sự hiện diện của các thương hiệu ô tô Trung Quốc trên thị trường Việt Nam ngày càng đa dạng, cả về nguồn cung lẫn chủng loại sản phẩm.
Gần một phần ba xe mới ra mắt tại Việt Nam là thương hiệu Trung Quốc
Không chỉ gia tăng lượng xe nhập khẩu, các thương hiệu ô tô Trung Quốc còn liên tục mở rộng danh mục sản phẩm tại Việt Nam.
Tính đến hết tháng 9/2026, có 13 mẫu xe hoặc phiên bản xe Trung Quốc mới được giới thiệu tại thị trường Việt Nam. Con số này chiếm gần 33% tổng số mẫu xe mới ra mắt trong năm.
Danh sách có sự góp mặt của nhiều thương hiệu như Geely với EX2, Coolray, Okavango và EX5 PHEV; Lynk & Co với các mẫu 03, 02 và 900; cùng Jaecoo J5, Omoda C5 Hybrid, BYD Dolphin, GAC GS3 Emzoom và các mẫu Wuling Bingo, Grango.
Trong khi đó, các thương hiệu ô tô Nhật Bản và Hàn Quốc mới đưa ra thị trường khoảng 7-8 mẫu xe mới từ đầu năm.
Tốc độ mở rộng sản phẩm cho thấy các hãng xe Trung Quốc đang dành nguồn lực đáng kể cho thị trường Việt Nam. Không ít thương hiệu mới cũng được cho là đang chuẩn bị gia nhập, trong đó có Zeekr, Li Auto, Changan, DFSK, Forthing, Deepal và iCaur.
Nếu xu hướng này tiếp tục, thị trường ô tô Việt Nam có thể chứng kiến sự cạnh tranh ngày càng gay gắt ở nhiều phân khúc, đặc biệt là xe điện, xe hybrid, SUV và các dòng xe phổ thông.
Nguồn cung tăng nhanh nhưng doanh số vẫn là bài toán lớn
Dù số lượng thương hiệu và mẫu mã tăng nhanh, khả năng chuyển hóa nguồn cung thành doanh số thực tế vẫn là vấn đề mà các hãng xe Trung Quốc phải giải quyết.
Theo số liệu tổng hợp từ cơ quan đăng kiểm, trong năm 2025, lượng ô tô Trung Quốc từ 9 chỗ ngồi trở xuống đăng kiểm lần đầu chỉ khoảng 17.000-18.000 xe.
Con số này thấp hơn đáng kể so với 47.895 ô tô Trung Quốc nhập khẩu vào Việt Nam trong cùng năm. Thị phần của nhóm xe này trong phân khúc xe du lịch cũng chưa tới 5%.
Sang nửa đầu năm 2026, số ô tô Trung Quốc đăng ký lăn bánh đạt 9.543 xe, tăng 20,9% so với cùng kỳ năm trước.
Tuy nhiên, nếu so với hơn 369.000 ô tô đăng ký mới trên toàn quốc trong cùng thời gian, nhóm xe Trung Quốc mới chiếm hơn 2% thị phần.
Khoảng cách giữa lượng xe nhập khẩu và lượng xe đăng ký lăn bánh cho thấy tốc độ mở rộng nguồn cung đang nhanh hơn khả năng hấp thụ của thị trường.
Đây là bài toán không nhỏ đối với các thương hiệu Trung Quốc khi ngày càng nhiều mẫu xe được đưa về Việt Nam. Ngoài giá bán, các yếu tố như nhận diện thương hiệu, mạng lưới đại lý, dịch vụ sau bán hàng, phụ tùng, giá trị bán lại và tâm lý người tiêu dùng sẽ tiếp tục ảnh hưởng đến khả năng mở rộng thị phần.
Trong bối cảnh cạnh tranh trên thị trường ô tô Việt Nam ngày càng quyết liệt, việc liên tục tung sản phẩm mới có thể giúp các hãng Trung Quốc mở rộng độ phủ, nhưng doanh số thực tế mới là yếu tố quyết định khả năng duy trì và phát triển lâu dài.
Hưng Phúc
