Tuy nhiên, để bảo đảm chu trình vận hành của máy móc diễn ra ổn định, mượt mà và tránh các sự cố phát sinh ngoài ý muốn trong giai đoạn đầu chuyển đổi, người điều khiển phương tiện cần nắm vững các lưu ý kỹ thuật cốt lõi.
Không nhất thiết phải xả cạn kiệt lượng xăng khoáng tồn dư trong bình
Một trong những quan niệm sai lầm phổ biến của người tiêu dùng là phải di chuyển cho đến khi cạn kiệt hoàn toàn bình xăng khoáng RON 95 cũ rồi mới được phép đổ xăng sinh học E10. Các chuyên gia kỹ thuật khẳng định, quy trình này là hoàn toàn không cần thiết. Xăng sinh học E10 RON 95 được cấu thành từ hai thành phần chính theo tỷ lệ hòa trộn bao gồm 90% xăng khoáng RON 95 và 10% cồn sinh học ethanol. Do đó, việc đổ lẫn lộn hai dòng xăng này vào nhau chỉ vô tình làm giảm hàm lượng ethanol trong tổng thể hỗn hợp nhiên liệu xuống mức thấp hơn mốc 10%, hoàn toàn không gây ra bất kỳ phản ứng hóa học tiêu cực nào nguy hại cho động cơ.
Ví dụ, nếu trong bình chứa của phương tiện đang còn tồn khoảng 10 lít xăng khoáng RON 95 truyền thống và người dùng nạp thêm 10 lít xăng sinh học E10 RON 95, hỗn hợp nhiên liệu trung gian hình thành lúc này sẽ sở hữu tỷ lệ cồn ethanol quy đổi chỉ rơi vào khoảng 5%. Hỗn hợp này sẽ tự động cân bằng chỉ số octane và tính chất cháy ở mức giữa hai loại xăng ban đầu.
Để động cơ có chu trình thích ứng tốt nhất, kinh nghiệm từ các kỹ thuật viên sửa chữa lâu năm khuyến cáo người dùng nên đổ một lượng xăng E10 vừa phải hòa trộn với lượng xăng khoáng còn dư ở lần đầu tiên. Đến lần nạp tiếp theo, người dùng nên đổ khoảng nửa bình xăng E10 để hệ thống kim phun và buồng đốt làm quen dần với tỷ lệ cồn tăng lên, trước khi tiến hành đổ đầy hoàn toàn bình xăng E10 ở lần thứ ba.
Tầm quan trọng của việc bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu trước khi chuyển đổi
Khác với xăng khoáng thông thường, cồn ethanol tích hợp trong xăng E10 sở hữu đặc tính dung môi cực mạnh với khả năng tẩy rửa, làm sạch và hòa tan các vết bám bẩn. Đối với các phương tiện giao thông đã vận hành trong thời gian dài (trên 40.000 km hoặc hơn hai năm liên tục chưa thực hiện bảo dưỡng chuyên sâu), đáy bình xăng, lưới lọc và các vách đường ống thường tích tụ một lượng lớn nhựa, cặn bẩn và muội bám do quá trình oxy hóa của xăng khoáng cũ gây ra dưới tác động của nhiệt độ cao.
Khi người dùng đổ xăng sinh học E10 vào bình, đặc tính tẩy rửa của cồn ethanol sẽ lập tức phân rã, làm bong tróc các mảng bám cặn bẩn đóng dính lâu ngày này. Lượng cặn lơ lửng này theo dòng chảy nhiên liệu cuốn thẳng về phía bơm xăng và hệ thống kim phun, rất dễ dẫn đến tình trạng tắc nghẽn cục bộ. Đây chính là nguyên nhân kỹ thuật cốt lõi giải thích cho hiện tượng nhiều chủ xe phản ánh phương tiện gặp tình trạng hụt ga, ì máy, xơi máy hoặc khó khởi động (khó đề) ngay sau khi chuyển sang đổ xăng E10, mặc dù phương tiện nằm trong danh mục tương thích của nhà sản xuất. Để triệt tiêu nguy cơ này, giải pháp căn cơ nhất là chủ xe nên chủ động đưa phương tiện đi kiểm tra, súc rửa bình xăng và vệ sinh kim phun trước khi tiếp cận nguồn nhiên liệu mới.
Giải pháp công nghệ xử lý tạm thời đối với hiện tượng lịm ga, ì máy
Trong bối cảnh người dùng bắt buộc phải đổ xăng E10 tại các trạm nhiên liệu nhưng chưa có điều kiện đưa xe đi bảo dưỡng, giải pháp tình thế là chỉ nên nạp một lượng xăng vừa phải ở mức thấp. Hành vi này giúp giới hạn nồng độ cồn tổng thể, giảm thiểu khối lượng cặn bẩn bị bong tróc ra cùng một thời điểm, từ đó giảm nguy cơ làm tắc nghẽn hệ thống bơm nhiên liệu.
Trong kịch bản phương tiện xuất hiện dấu hiệu bị "lịm" ga hoặc phản hồi chậm sau khi nạp xăng E10, người lái có thể áp dụng quy trình xử lý kỹ thuật tạm thời bằng cách chạy rốt-đa ở vòng tua máy cao (phương pháp Italian Tune-up). Cách thức thực hiện là điều khiển phương tiện di chuyển ra các cung đường trường hoặc đường cao tốc thoáng đãng, chủ động gài xe vận hành ở các cấp số thấp hơn thông thường nhằm đẩy vòng tua máy lên mức cao, duy trì ổn định trong khoảng từ 3.000 đến 4.000 vòng/phút liên tục trong thời gian từ 15 đến 20 phút. Chu trình vận hành đặc biệt này sẽ đẩy nhiệt độ bên trong buồng đốt tăng cao, kích hoạt cơ chế tự đốt cháy và giải phóng một phần muội than, cặn bẩn bám dính tại buồng đốt cùng hệ thống đường xả.
Ngoài ra, người dùng cũng có thể cân nhắc giải pháp bổ sung các hoạt chất phụ gia chuyên dụng đổ trực tiếp vào bình xăng để hỗ trợ quá trình làm sạch kim phun. Tuy nhiên, cần đặc biệt lưu ý các dòng phụ gia này phần lớn chỉ mang tính chất hỗ trợ bề mặt và chưa có các kiểm nghiệm khoa học diện rộng về mức độ đậm đặc phù hợp với môi trường khí hậu thực tế tại Việt Nam. Toàn bộ các giải pháp vận hành vòng tua cao hay dùng phụ gia chỉ là những phương án ứng phó tạm thời khi xe gặp sự cố trên đường. Để bảo đảm phương tiện luôn duy trì trạng thái vận hành bền bỉ, an toàn và tối ưu hóa công suất máy, việc đưa xe đến các trung tâm bảo dưỡng uy tín để kỹ thuật viên kiểm tra trực tiếp vẫn là khuyến cáo bắt buộc.
Tâm An
