Liên quan đến việc trụ cầu Vĩnh tuy xuất hiện những vết nứt dọc kéo dài từ chân trụ H22( Ký hiệu trên bản vẽ là T22) lên đến cầu khoảng 20m, đại diện các cơ quan chức năng và nhiều chuyên gia giao thông cho rằng, trụ cầu nứt không chỉ do co ngót bê – tông mà còn nhiều nguyên nhân khác tác động. Kết luận của Sở Giao thông vận tải (GTVT) Hà Nội cần phải được xem xét, giám định cụ thể.

Có ảnh hưởng khả năng chịu lực?

Với tổng vốn đầu tư 5.500 tỷ đồng, đưa vào sử dụng từ năm 2009, đến nay, trụ cầu Vĩnh Tuy đã xuất hiện những vết nứt dọc kéo dài từ chân trụ, như đã nêu ở trên. Đặc biệt, phần mặt trụ phía Long Biên, ngoài vết nứt dọc kéo dài chính giữa còn có nhiều vết nứt ngắn theo chiều dọc ở chân trụ. Tại đây cũng có một vết nứt chéo từ gần tim trụ lên trên, kéo gần về phía bắc của trụ. Trong khi đó, các trụ khác vẫn có bề mặt trơn nhẵn, không xuất hiện tình trạng nứt như trụ H22.

Báo cáo của Sở GTVT Hà Nội gửi Cục Giám định Nhà nước về chất lượng công trình xây dựng (Bộ Xây dựng) nhận định: Vết nứt trụ cầu theo đánh giá ban đầu nguyên nhân có thể do co ngót bê – tông, không ảnh hưởng đến khả năng chịu lực của trụ, vẫn bảo đảm khả năng khai thác an toàn nhưng cần phải theo dõi. Ông Lê Quang Hùng, Cục trưởng Cục Giám định Nhà nước về chất lượng công trình cho hay, nhìn bằng mắt thường thì các vết nứt không quá nghiêm trọng, cầu bảo đảm phương tiện lưu thông bình thường. Tuy nhiên, kết quả cụ thể phải chờ đơn vị tư vấn kiểm định độc lập đưa ra trong tuần tới.

Ông Nguyễn Quang Tuýnh, phó Tổng Giám đốc Tổng công ty xây dựng Thăng Long – đơn vị thi công các trụ cầu này cho rằng, trong quá trình triển khai thi công, nhà thầu đã tuân thủ nghiêm ngặt tất cả các quy trình, quy phạm. Khi công trình hoàn thành được Hội đồng nghiệm thu nhà nước nghiệm thu đầy đủ. Công trình được bàn giao khai thác từ năm 2009 và đã hết hạn bảo hành từ lâu. “Để đánh giá nứt dọc hay ngang nguy hiểm  còn phụ thuộc vào thiết kế, tính toán mô men trục uốn hay trục nén của trụ cầu bởi trụ cầu này được thiết kế rỗng giữa. Một cây cầu lớn như vậy mà chỉ quan sát bằng mắt thường rất khó đánh giá, phải để cơ quan chuyên môn dùng máy “ siêu âm” kiểm định, xem nứt bao nhiêu; chiều dài, chiều rộng, chiều sâu cụ thể như thế nào mới biết được”, ông Tuýnh đánh giá.

Theo PGS, TS Bùi Xuân Cậy,Trưởng Bộ môn Đường bộ, Trường đại học GTVT Hà Nội, để xác định chính xác nguyên nhân  có đúng với kết luận của Sở GTVT Hà Nội hay không cần phải xem xét, giám định cụ thể. Nếu chỉ là nứt do bị co ngót  bê – tông thì không có gì nguy hiểm bởi nó không ảnh hưởng đến chất lượng công trình như khả năng chịu lực, khả năng chống thấm. Đây là tình trạng xảy ra đối với hầu hết công trình có kết cấu bê tông khác. Để khắc phục, chỉ cần bơm keo phủ kín vết nứt để bảo vệ kết cấu, nhất là cốt thép ở bên trong và tiếp tục theo dõi.

Chất lượng công trình có vấn đề?

Tuy nhiên nhiều chuyên gia trong lĩnh vực xây dựng  tỏ ra nghi ngờ kết luận trụ bị nứt là do co ngót bê – tông, bởi vì vết nứt xuất hiện theo chiều dọc từ dưới lên ở cả hai mặt trụ kèm theo những vết nứt khác không có hướng cố định. Hiện tượng này khác với nứt do co ngót, vì nếu là co ngót bê – tông tại sao chỉ có một trụ bị mà các trụ khác vẫn tốt. Vì thế, nhiều chuyên gia cho rằng, Sở GTVT không thể đổ lỗi cho yếu tố khách quan và đánh giá như vậy là bình thường.

Ông Hà Đình Cẩn, Nguyên Tổng Giám đốc Ban Quản lý dự án Đường Hồ Chí Minh đưa ra nghi ngại khi Hà Nội cho rằng, cầu bị nứt do co ngót bê – tông. Cần phải đặt câu hỏi không bị nứt từ những năm đầu mới đưa vào khai thác mà phải đến 5 năm sau mới bị nứt? Ông Hà Đình Cẩn cũng đưa ra các phân tích dẫn đến trụ cầu Vĩnh Tuy nứt như: do cọc lún không đều lên phát sinh lực kéo dẫn đến nứt bê – tông; chất lượng kết cấu: xói cục bộ chân trụ cầu. Còn theo ông Nguyễn Văn Nhân ( Hội khoa học kỹ thuật đường cầu Việt Nam), thực tế cầu Vĩnh Tuy đã đưa vào sử dụng từ năm 2009 nên cũng không thể loại trừ việc nứt do nguyên nhân từ chụi lực, hoặc chất lượng vật liệu  tại vị trí này không bảo đảm cường độ. Thông thường nứt do co ngót chỉ xảy ra trong thời gian đầu mới đưa vào khai thác. Nếu là co ngót thì sử lý khá đơn giản. Nhưng nếu nguyên nhân từ chịu lực thì việc xử lý sẽ phức tạp hơn. Ngoài việc phun bê – tông vào vết nứt phải gia cường thêm cường độ chịu lực.

Đánh giá về hướng xử lý vết nứt bằng việc bơm keo theo như Sở GTVT Hà Nội, các chuyên gia giao thông phân tích, việc xử lý bằng công nghệ bơm keo sẽ rất tốn kém, có những chiếc cầu bị nứt khi sử dụng bằng công nghệ bơm keo có tổng kinh phí bằng với tổng kinh phí xây dựng trụ cầu( như cầu Bãi Cháy). Việc bơm keo mà không còn xuất hiện nứt thì không sao, nếu vẫn tiếp tục nứt thì bơm keo không có tác dụng. Đặt câu hỏi đến vấn đề trụ cầu Vĩnh Tuy bị nứt như vậy thì kinh phí sửa chữa khắc phục sẽ do đơn vị nào chịu trách nhiệm, ông Hà Đình Cẩn cho biết: “ Nếu công trình vẫn đang trong thời gian bảo hành thì nhà thầu phải bỏ kinh phí, còn nếu hết thời hạn bảo hành thì chủ đầu tư phải chịu trách nhiệm bỏ kinh phí ra sửa chữa”.

Theo Thời Nay