Về mặt cấu tạo, Michelin đã cấy một cụm chip cùng ăng-ten vào khoảng giữa các lớp cao su của lốp ngay từ dây chuyền sản xuất. Mỗi vi mạch được lập trình một mã định danh duy nhất bao gồm tiền tố của công ty, thông tin tham chiếu và số sê-ri sản phẩm, sau đó được khóa cố định nhằm tạo ra một danh tính riêng biệt cho từng chiếc lốp trong toàn bộ niên hạn vận hành. Hệ thống lưu trữ dữ liệu của hãng sẽ ghi nhận các thuộc tính như tên thương hiệu, mô tả kỹ thuật và quy cách kích thước lốp. Nhờ vậy, thông qua mỗi lần quét ở các giai đoạn từ xuất xưởng, lưu kho, phân phối đến kiểm tra bảo dưỡng và thu hồi tái chế, toàn bộ lịch sử sử dụng của chiếc lốp đều được kết nối liền mạch.
Trước những băn khoăn về nguy cơ lộ lọt quyền riêng tư khi bánh xe mang vi mạch, các đặc tính kỹ thuật cho thấy loại thẻ RFID mà Michelin trang bị thuộc dạng thụ động và không tích hợp nguồn pin. Theo đánh giá từ Cơ quan An toàn giao thông đường bộ quốc gia Mỹ (NHTSA), loại thẻ này chỉ hoạt động khi nhận được năng lượng từ sóng vô tuyến do thiết bị đọc chuyên dụng phát ra ở cự ly cho phép. Thẻ hoàn toàn không thể tự phát tín hiệu để ghi lại vị trí xe hay định vị lộ trình di chuyển của người lái theo thời gian thực. Việc quét nhận dạng chỉ diễn ra ở trạng thái bị động khi có máy quét kích hoạt.
Nhà sản xuất lốp của Pháp cũng làm rõ sự khác biệt giữa công nghệ định danh RFID và các trang bị cảm biến kỹ thuật số. Thẻ vô tuyến thụ động chỉ đóng vai trò như một mã số nhận diện, không thể tự biến chiếc lốp thông thường thành thiết bị theo dõi các chỉ số vận hành. Muốn đo lường áp suất, nhiệt độ hay độ sâu gai lốp còn lại, phương tiện phải sử dụng hệ thống phần cứng cảm biến riêng biệt truyền dữ liệu thông qua sóng Bluetooth năng lượng thấp. Dữ liệu từ thẻ định danh và các thông số vận hành này thuộc hai hệ thống độc lập, không mặc định liên kết hay mã hóa qua lại với nhau nếu thiếu cấu hình chuyên dụng.
Nghiên cứu của NHTSA về hệ thống định danh lốp xe điện tử nhấn mạnh rằng việc đọc mã RFID không làm lộ thông tin cá nhân của chủ phương tiện. Xét về mặt kỹ thuật, việc cố tình lần dấu một cá nhân thông qua chip trên lốp xe phức tạp hơn rất nhiều so với thao tác nhận diện biển số qua camera giao thông. Bất kỳ nỗ lực truy vết nào cũng đòi hỏi thiết bị chuyên dụng để đọc mã, đồng thời phải có quyền xâm nhập vào cơ sở dữ liệu nội bộ được phân quyền nghiêm ngặt của Michelin để đối chiếu lịch sử các lần quét trước đó. Ngay cả khi tiếp cận được nguồn dữ liệu này, kết quả thu lại cũng chỉ là những bản ghi đơn lẻ tại từng địa điểm và thời điểm kiểm tra bảo dưỡng cụ thể, hoàn toàn không thể vẽ nên hành trình di chuyển liên tục của chiếc xe.
Tâm An
