Vietravel Airlines và Vietjet Air ghi nhận tỷ lệ trễ chuyến cao nhất
Theo thống kê khai thác trong tháng 5 vừa qua, toàn ngành hàng không Việt Nam đã thực hiện tổng cộng 20.280 chuyến bay. Trong số đó, lượng chuyến cất cánh đúng giờ đạt 17.666 chuyến, tương đương tỷ lệ 87,1%. Ở chiều ngược lại, số chuyến bay bị trễ giờ chiếm 12,9% với 2.614 trường hợp.
Xét theo chi tiết từng doanh nghiệp, Vietravel Airlines hiện là đơn vị có tỷ lệ bay đúng giờ thấp nhất toàn thị trường, khi chỉ đạt 82,2%. Trong tổng số 538 chuyến khai thác, hãng này ghi nhận 96 lần cất cánh muộn. Đứng ngay sau đó là Vietjet Air với tỷ lệ trễ chuyến ở mức 16,6%. Dù duy trì tần suất bay lớn với 7.738 chuyến nhưng Vietjet Air lại có đến 1.284 chuyến trễ giờ, trở thành hãng có số lượng chuyến chậm cao nhất trong ngành.
Trái ngược với bức tranh trên, Pacific Airlines tiếp tục khẳng định vị trí dẫn đầu về chỉ số đúng giờ. Hãng hàng không này đạt tỷ lệ cất cánh chuẩn xác lên đến 95,2% khi chỉ để chậm 23 chuyến trong tổng số 484 lần cất cánh. Lần lượt xếp thứ hai và thứ ba về sự đúng giờ là VASCO với 92,2% và Sun PhuQuoc Airways với 90,1%. Trong khi đó, Vietnam Airlines với tư cách là hãng có quy mô khai thác lớn nhất thị trường cũng ghi nhận tỷ lệ bay đúng giờ khá tích cực ở mức 89,5%.
Khi đi sâu vào nguyên nhân sự cố, dữ liệu cho thấy tình trạng tàu bay về muộn chính là rào cản lớn nhất của hoạt động khai thác hàng không. Cứ 10 chuyến bay bị chậm thì có tới hơn 6 chuyến xuất phát từ lý do này, tạo ra hiệu ứng trễ dây chuyền cho các chặng tiếp theo. Vietjet Air là đơn vị chịu ảnh hưởng nặng nề nhất từ tình trạng trên với 896 chuyến, chiếm hơn một nửa tổng số ca muộn tàu bay của toàn ngành. Kế tiếp là Vietnam Airlines với 380 chuyến, Sun PhuQuoc Airways với 147 chuyến, Bamboo Airways với 89 chuyến và Vietravel Airlines với 62 chuyến.
Ràng buộc chặt chẽ hơn trách nhiệm của hãng bay
Nhằm nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải, Chính phủ đã ban hành Nghị định 208/2026 quy định chi tiết về vận tải hàng không. Bắt đầu từ ngày 1/7, văn bản này sẽ ràng buộc chặt chẽ hơn trách nhiệm của các hãng bay. Theo đó, một chuyến bay được xem là chậm nếu cất cánh muộn hơn 15 phút so với lịch trình dự kiến, và việc trễ từ 4 giờ trở lên được phân loại là chậm kéo dài.
Ngay khi chuyến bay không thể khởi hành đúng hạn, nhà vận chuyển buộc phải gửi lời xin lỗi đến hành khách, giải thích rõ nguyên nhân và liên tục cập nhật thời gian dự kiến bay mới trên màn hình điện tử tại nhà ga với tần suất tối thiểu 30 phút một lần. Quyền lợi hỗ trợ cho khách hàng cũng được phân cấp rõ ràng theo thời gian chờ đợi. Nếu chuyến bay trễ từ 2 giờ, hãng phải phục vụ nước uống hoặc cung cấp phiếu mua hàng tương đương, đồng thời hỗ trợ đổi giờ hoặc chuyển đổi hành trình nếu hành khách có yêu cầu. Khi thời gian chậm vượt mốc 3 giờ, nhà vận chuyển phải cung cấp thêm suất ăn.
Đặc biệt, đối với các trường hợp chuyến bay trễ từ 4 giờ trở lên do lỗi của hãng, doanh nghiệp phải hoàn lại toàn bộ tiền vé hoặc phần vé chưa sử dụng trong trường hợp khách hàng từ chối đổi chuyến. Cùng với đó, những hành khách đã có vé và được xác nhận chỗ ngồi sẽ nhận được một khoản tiền bồi thường ứng trước không hoàn lại.
Trong tình huống chuyến bay trễ từ 6 giờ trở lên vào ban ngày, hãng bay sẽ phải bố trí khu vực nghỉ ngơi phù hợp ngay tại sân bay. Nếu sự cố kéo dài qua đêm trong khung giờ từ 22 giờ đến 7 giờ sáng hôm sau, hãng phải sắp xếp chỗ ngủ nghỉ tại địa phương hoặc đưa ra giải pháp thay thế được hành khách chấp thuận. Cần lưu ý rằng, các chính sách hỗ trợ ăn uống và lưu trú này sẽ không áp dụng đối với những khách hàng đã nhận tiền hoàn vé và rời khỏi sân bay.
Tâm An
