Mặc dù Hà Nội đã phân trần đề án thu phí Đại lộ Thăng Long không nhằm mục đích duy trì, bảo dưỡng mà là hoàn vốn đầu tư cho hệ thống giao thông thông minh,cây xanh, ánh sáng… nhưng nhiều chuyên gia giao thông thông, đại diện các hiệp hội vận tải vẫn cho rằng chưa thỏa đáng, thiếu thuyết phục!

Theo thông tư 197/2012 về quản lý, sử dụng phí đườngbộ của Bộ Tài chính có nội dung không cho phép thu phí (đường bộ) đối với các tuyến được đầu tư bằng tiền ngân sách. Được đi vào khai thác từ tháng 10 – 2010, với tổng mức đầu tư 7.527 tỷ đồng, trong đó nguồn vốn ngân sách trung ương 1.840 tỷ đồng và nguồn vốn của thành phố Hà Nội là 5.687 tỷ đồng, Đại lộ Thăng Long cũng không phải là một ngoại lệ. Bởi vậy, việc Hà Nội trình thủ tướng xem xét cho phép thu phí sử dụng đường bộ trên Đại lộ Thăng Long (phần đường cao tốc) ngay lập tức đã vấp phải phản ứng gay gắt từ dư luận xã hội.

Giải thích đề xuất này, ông Nguyễn Xuân Tân, phó Giám Đốc Sở Giao thông vận tải Hà Nội cho biết: “Đề xuất thu phí Đại lộ Thăng Long không phải để duy tu, bảo dưỡng đường mà để thu hồi vốn đầu tư cho hệ thống giao thông thông minh, hệ thống cây xanh, ánh sáng… việc có thu phí Đại lộ Thăng Long hay không còn phụ thuộc vào chủ trương đầu tư bằng ngân sách hay xã hội hóa. Nếu đàu tư bằng vốn ngân sách thì đương nhiên sẽ không thu phí, còn nếu theo hình thức xã hội hóa, sẽ phải xin ý kiến chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ”. Ông Tân cho biết thêm, Đại lộ Thăng Long là đoạn đường thí điểm đầu tiên cho hệ thống giao thông thông minh, với kinh phí ước tính hơn 209 tỷ đồng. Nếu được triển khai, toàn bộ người điều khiển và các phương tiện sẽ được kiểm soát nghiêm ngặt về tốc độ. Khi mua vé trên các tuyến đường cũng không phải dừng phương tiện. Tất cả các vi phạm đều được ghi chép băng hình ảnh và được đưa về trung tâm xử lý, phạt nguội. Ngoài ra, hệ thống giao thông thông minh còn có tác dụng cảnh báo nguy cơ thời tiết, tầm nhìn, ánh sáng…

Tuy nhiên, lập luận trên của Hà Nội vẫn không nhân được sự đồng tình của dư luận xã hội. Ông Nguyễn Văn Thanh, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô – tô Việt Nam cho rằng : “ Đường làm ra đương nhiên là phải nghĩ đến chuyện hoàn thiện với cây xanh, ánh sáng thiết bị hỗ trợ… để người dân đi lại được an toàn. Nếu thu ở Đại lộ Thăng Long thì tới đây, Hà Nội có tiếp tục đề xuất thu tiền đầu tư các trang thiết bị giao thông ở những tuyến đường nội đô không?”

TS Nguyễn Xuân Thủy, nguyên Giám đốc, Tổng Biên tập Nhà xuất bản Giao thông vận tải bày tỏ: Đại lộ Thăng Long sau này sẽ là tuyến hướng tâm của đô thị Hà Nội, tuyến chính trong nội thành thì không thể biến thành tuyến đường cao tốc để thu tiền. Nó phải nằm trong trương trình nâng cao và phát triển hạ tầng đô thị của thành phố. Kinh phí đó là kinh phí của người dân đóng góp, tức là Kinh phí của Nhà nước chứ không thể dễ dàng chuyển sang thu phí một cách đơn giản như vậy được. Riêng với hệ thống giao thông thông minh, TS Nguyễn Xuân Thủy khẳng định, Đại lộ Thăng Long mới chỉ là một tuyến cao tốc bình thường, mật độ quá thưa, không có giao cắt,chưa gây ùn tắc nên chưa cần thiết phải lắp đặt.

Xét cho thấu tình đạt lý thì ngoài vấn đề  ngân sách, Ông Bùi Danh Liên, Chủ tịch Hiệp hội vận tải ô – tô Hà Nội cho rằng: khi làm đường người dân sống trên tuyến đã phải hiến đất để phục vụ thi công, vì thế nay họ có quyền được đi trên con đường mà họ đã góp công sức tiền của để xây dựng và không thể bắt họ nộp phí mới được đi, còn không nộp thì phải đi dưới đường gom và sử dụng công trình phụ trợ . Nếu đề án được thông qua, ông Liên đánh giá, tuy là đại lộ lớn và đẹp nhất Việt Nam nhưng do không thuận tiện nên Đại lộ Thăng Long rất ít phương tiện đi lại.

Nếu thu phí, Hà Nội cũng không thu được nhiều và sẽ xảy ra việc người dân bỏ tuyến đường này để đi sang các tuyến quốc lộ 6.

Nhiều chuyên gai đánh giá, với Đại lộ Thăng Long, Hà Nội còn nhiều cách để thu tiền từ biển quảng cáo, đường cáp quang,… tại sao không làm?

Theo Nhân Dân – Thời Nay