Ông Nguyễn Chiến Thắng, Phó Tổng Giám đốc Vietnam Airlines cho biết, chủ trương bán 6 tàu ATR72 sản xuất năm 2009, 2010. Đội bài ATR 72 đang có 7 tàu, trong đó có 6 tàu sở hữu, một tàu thuê sẽ hết hạn vào tháng 8/2022. Các tàu bay đều có tuổi thọ đến 12 năm tuổi.
Theo ông Thắng, kế hoạch bán 6 tàu bay ATR72 nằm trong chủ trương đổi mới đội tàu bay của Vietnam Airlines theo định hướng thay thế dần các tàu bay thế hệ cũ, đã khai thác trên 12 năm tuổi bằng các tàu bay thế hệ mới, tiết kiệm chi phí, đảm bảo ổn định khai thác, nâng cao chất lượng dịch vụ.
Hiện nay, các tàu bay ATR72 của Vietnam Airlines được khai thác trên các đường bay đến sân bay hạn chế, không tiếp cận được tàu bay Airbus 320 như sân bay Côn Đảo, Kiên Giang, Cà Mau, Điện Biên.
ATR72 là loại tàu bay cánh quạt, tốc độ chậm và ổn hơn tàu bay phản lực, không đảm bảo cạnh tranh về tải cung ứng, dịch vụ cũng như tối ưu đội bay so với tàu bay phản lực khu vực.
Cuối năm 2020, đối thủ của Vietnam Airlines đã đưa tàu bay phản lực Regional Jet (RJ) vào khai thác đường bay Côn Đảo, Rạch Giá, đặc biệt lợi thế khai thác được trực tiếp được khu vực phía Bắc đi Côn Đảo, làm sụt giảm hiệu quả khai thác và hiệu quả tài chính của đội bay ATR72 của Vietnam Airlines.
Theo Phó Tổng Giám đốc Vietnam Airlines, trong bối cảnh cạnh tranh gay gắt, hãng bắt buộc phải sớm sử dụng loại tàu bay tương đồng để cạnh tranh trực tiếp với đối thủ và nâng cao khả năng khai thác. Đồng thời cho biết, Chính phủ đã có định hướng đầu tư xây dựng, nâng cấp sân bay địa phương đến năm 2030 lên cấp 4C để tiếp nhận được tàu bay Airbus 320, 321 và tương đương, vì vậy "lợi thế khai thác của tàu bay ATR72 đến các sân bay địa phương sẽ bị mất dần".
Lãnh đạo Vietnam Airlines cho rằng, hãng phải sớm có đội bay đảm bảo năng lực cạnh tranh tại các sân bay địa phương, cũng như phối hợp khai thác các đường bay có dung lượng thị trường nhỏ, mới và cần phối hợp về tần suất cạnh tranh với đội bay thân hẹp, đảm bảo đạt mức thị phần mục tiêu.
Đức Anh
