Theo CarNewsChina dẫn thông tin từ Y-Auto, chiếc SU7 Ultra thử nghiệm mang biển số Munich M SU 7650 E chạy tại Nürburgring Nordschleife, Đức, mà không có lớp ngụy trang. Sự xuất hiện này nối tiếp những hình ảnh chạy thử tại Trung Quốc trước đó, khi một chiếc SU7 Ultra cũng được bắt gặp với cánh gió sau ngoại cỡ.
Thay đổi nổi bật nhất nằm ở đuôi xe. Cánh gió cố định bằng sợi carbon của bản thương mại được thay bằng kết cấu hai tầng, sử dụng giá đỡ dạng cổ thiên nga. Kiểu giá đỡ gắn từ phía trên giúp hạn chế ảnh hưởng đến luồng khí dưới bề mặt cánh, nơi đóng vai trò quan trọng trong việc tạo lực ép xuống mặt đường.
Một bộ phận trên cánh gió có dấu hiệu cho phép chuyển động, làm xuất hiện dự đoán Xiaomi đang thử hệ thống giảm lực cản chủ động DRS. Nếu được áp dụng, cơ cấu này có thể điều chỉnh cánh gió để giảm lực cản trên đoạn thẳng và tăng lực ép khi cần độ bám. Tuy nhiên, Xiaomi chưa xác nhận chức năng của chi tiết này.
Ở phía trước, xe có bộ chia gió lớn hơn, bổ sung các chi tiết dẫn hướng không khí tại cản và khe thoát gió phía trên vòm bánh. Ốp sườn cũng được thiết kế lại, trong khi cảm biến LiDAR trên nóc vẫn hiện diện.
Khí động học có thể là một trọng tâm của đợt thử nghiệm. Với đường đua nhiều khúc cua và chênh lệch độ cao như Nordschleife, việc cân bằng lực ép, lực cản và độ ổn định thân xe có ý nghĩa lớn đối với thành tích cả vòng.
SU7 Ultra vốn đã có dấu mốc đáng chú ý tại đây. Ngày 1/4/2025, phiên bản thương mại trang bị Track Package, do tay đua Vincent Radermecker điều khiển, hoàn thành vòng Nordschleife trong 7 phút 4,957 giây. Đây là thành tích của xe thương mại với cấu hình đường đua, cần phân biệt với các nguyên mẫu SU7 Ultra chuyên dụng.
Ngày 15/4/2026, Porsche Taycan Turbo GT trang bị Weissach Package và Manthey Kit đưa mốc thành tích xuống 6 phút 55,533 giây. Tay đua Lars Kern hoàn thành vòng chạy dài 20,832 km, nhanh hơn SU7 Ultra 9,424 giây và đưa Porsche trở lại vị trí dẫn đầu hạng mục xe điện cao cấp.
Gói Manthey cho thấy mức độ đầu tư của Porsche vào khả năng vận hành trên đường đua. Theo hãng xe Đức, ở cấu hình tạo lực ép cao, lực ép khí động học tại 200 km/h tăng từ 95 lên 310 kg. Hệ thống treo, lốp và truyền động cũng được tinh chỉnh để cải thiện độ bám, độ ổn định và tốc độ qua cua.
Khoảng cách giữa hai mẫu xe khiến những thay đổi trên nguyên mẫu Xiaomi trở nên đáng quan tâm. Để duy trì tốc độ qua một vòng dài hơn 20 km, chiếc xe cần kiểm soát tốt nhiệt độ pin, hiệu quả phanh và độ bám, đồng thời giữ được sự cân bằng khi chuyển hướng liên tục.
Bản SU7 Ultra đang bán sử dụng ba mô-tơ điện, gồm hai HyperEngine V8s và một HyperEngine V6s, cho công suất công bố 1.548 PS cùng mô-men xoắn cực đại 1.770 Nm. Theo Xiaomi, xe tăng tốc 0–100 km/h trong 1,98 giây và có tốc độ thiết kế tối đa 350 km/h.
Xe dùng pin CATL Qilin 2.0 dung lượng 93,7 kWh, với phạm vi hoạt động công bố 630 km theo chu trình CLTC của Trung Quốc. Tại thị trường nội địa, phiên bản hiện hành có giá khởi điểm 529.900 nhân dân tệ.
Các thông số này chưa thể dùng để mô tả chiếc xe đang thử nghiệm tại Đức. Xiaomi chưa công bố liệu nguyên mẫu có được nâng cấp mô-tơ, pin, hệ thống treo hay phanh hay không. Hãng cũng chưa thông báo giá bán hoặc mục tiêu thành tích vòng đua cho bản nâng cấp.
Trước đó, Xiaomi từng giới thiệu hướng nghiên cứu hệ truyền động bốn mô-tơ công suất tới 1.510 kW, cùng hệ thống treo chủ động hoàn toàn và phanh điện cơ 48 V. Chưa có xác nhận những công nghệ này được trang bị trên chiếc SU7 Ultra vừa xuất hiện tại Nürburgring. Phiên bản nâng cấp có thể ra mắt trong năm 2027, nhưng thời điểm này vẫn chưa được Xiaomi xác nhận.
Ở lần trở lại này, SU7 Ultra cho thấy hướng cải tiến rõ nhất ở khả năng kiểm soát luồng khí quanh thân xe. Thành tích vòng đua được đo và xác nhận sẽ là cơ sở đánh giá liệu gói nâng cấp có giúp Xiaomi thu hẹp khoảng cách với Porsche hay không.
L.T(t/h)
