Đây chưa phải hợp đồng đại lý chính thức. Xiaomi chưa công bố số showroom, phạm vi địa lý, vốn đầu tư, điều khoản hợp tác hay danh mục xe dành cho châu Âu. Giá bán, thời điểm giao xe và cấu hình theo tiêu chuẩn châu Âu cũng vẫn để ngỏ. Theo CnEVPost và tạp chí chuyên ngành Đức Autohaus các thỏa thuận mới là biên bản ghi nhớ.
Tuy vậy, lựa chọn này cho thấy Xiaomi không đi theo mô hình bán trực tiếp thuần túy. Với một thương hiệu chưa có lịch sử vận hành tại châu Âu, đại lý đa thương hiệu mang lại ba năng lực cần thiết: Địa điểm trưng bày, quy trình lái thử – thu xe cũ và xưởng dịch vụ. Đây cũng là phần quyết định trải nghiệm sở hữu xe, nhất là khi khách hàng quan tâm đến phụ tùng, bảo hành pin và năng lực sửa chữa sau va chạm.
Xiaomi cho biết, trung tâm R&D châu Âu tại Munich sẽ hỗ trợ quá trình bản địa hóa. Phó chủ tịch Xiaomi Auto Yu Liguo khẳng định hãng theo đuổi đầu tư dài hạn và sẽ tiếp tục tìm đối tác bán hàng, dịch vụ tại các nước châu Âu khác. Đức vì thế không chỉ là thị trường đầu tiên, mà còn là phép thử cho năng lực vận hành của Xiaomi bên ngoài Trung Quốc.
Sau khi bắt đầu giao xe tại Trung Quốc vào tháng 3/2024, Xiaomi cho biết đã bàn giao hơn 700.000 xe. Dòng SU7 vượt 500.000 xe trong 28,5 tháng; YU7 nhận hơn 240.000 đơn đặt cọc khóa đơn trong 18 giờ sau khi mở bán. Những con số này phản ánh sức hút tại sân nhà, nhưng không thể quy đổi trực tiếp thành doanh số tại châu Âu.
YU7 là ví dụ rõ cho cách Xiaomi định vị sản phẩm: Một SUV điện thiên về hiệu năng, phần mềm và hệ sinh thái thiết bị. Theo trang sản phẩm của hãng, xe có hệ số cản gió Cd 0,245, sử dụng 10 cụm đường dẫn khí và 19 khe hút/xả. Bản dùng pin 101,7 kWh được hãng công bố quãng đường đi theo chu trình CLTC của Trung Quốc; chỉ số này thường không tương đương kết quả WLTP, chuẩn thử nghiệm mà khách hàng châu Âu quen thuộc. Trang thông số YU7 của Xiaomi cũng nêu nền tảng tính năng an toàn chủ động, pin và khoang lái số, song cấu hình thương mại tại Đức chưa được xác nhận.
Đó sẽ là phép kiểm quan trọng khi xe tới châu Âu: Không chỉ là hiệu suất pin hay màn hình trong xe, mà còn là phê duyệt kiểu loại, phần mềm bản địa hóa, quyền riêng tư dữ liệu, độ phủ trạm sạc và dịch vụ hậu mãi. Liên minh châu Âu đang siết tiêu chuẩn CO₂ cho xe mới; xe con đăng ký mới giai đoạn 2025-2029 chịu mức mục tiêu bình quân 93,6 g CO₂/km theo WLTP. xem điện hóa là trọng tâm của lộ trình giảm phát thải, đồng thời yêu cầu hạ tầng và thông tin tiêu dùng minh bạch hơn.
Xiaomi cũng tận dụng IFA để trình bày hệ sinh thái “Con người × Xe hơi × Ngôi nhà” và mẫu concept Vision Gran Turismo. Nhưng sản phẩm trình diễn không thay thế được năng lực phục vụ sau bán hàng. Tám đối tác Đức mới là bước khởi đầu; độ tin cậy của mạng lưới này sẽ quyết định liệu Xiaomi có thể chuyển lợi thế công nghệ thành chỗ đứng bền vững tại châu Âu hay không.
L.T(t/h)
