Thực tế thị trường thời gian qua cho thấy bức tranh chuyển dịch phương tiện xanh không diễn ra theo kịch bản lý tưởng. Dù từng chịu sức ép nặng nề từ các quy định siết chặt khí thải, nhiều nhà sản xuất ô tô quốc tế đã buộc phải tính toán lại hoặc thậm chí tạm hủy bỏ lộ trình chuyển đổi thuần điện dù đã đổ hàng tỷ USD đầu tư. Ngay tại những quốc gia phát triển sở hữu hạ tầng trạm sạc tương đối đồng bộ, nhu cầu sử dụng ô tô chạy xăng, dầu vẫn duy trì ở mức cao, khiến mục tiêu trung hòa carbon trở thành hướng đi thực tế hơn việc chạy theo sản phẩm thuần điện đơn thuần.
Chia sẻ quan điểm với tạp chí Car của Anh, ông Moritz Oswald, Quản lý Dự án hoạch định sản phẩm và Sáng tạo thuộc Mazda Motor Europe, nhấn mạnh hãng xe Nhật Bản kiên quyết không loại bỏ động cơ đốt trong ở tương lai gần. Theo ông, một phần cốt lõi trong chiến lược của Mazda là mang tới các tùy chọn động cơ phù hợp nhất với từng nhóm khách hàng và từng thị trường riêng biệt. Tại các thị trường trọng điểm như Mỹ và Nhật Bản, thị phần ô tô thuần điện vẫn còn ở mức khá khiêm tốn, do đó động cơ đốt trong chắc chắn vẫn là lựa chọn chủ đạo và phù hợp trong nhiều năm tới.
Bên cạnh yếu tố thị hiếu, việc giữ chân động cơ đốt trong cũng gắn liền với những bài học thực tế từ chính hành trình điện hóa của Mazda. Trang Autoblog chỉ ra rằng nỗ lực tiếp cận phân khúc xe điện của thương hiệu Nhật Bản thời gian qua chưa mang lại kết quả như kỳ vọng. Mẫu xe thuần điện MX-30 ghi nhận doanh số rất thấp do điểm yếu về phạm vi di chuyển hạn chế, dù hãng đã nhiều lần nâng cấp dung lượng pin. Đồng thời, các dòng xe hybrid cắm sạc cỡ lớn như CX-70 hay CX-90 cũng chưa tạo được sức hút thực sự bùng nổ trên thị trường.
Để duy trì tính cạnh tranh và đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải khắt khe, Mazda đang tập trung nguồn lực phát triển hệ thống động cơ hybrid thế hệ mới với hiệu suất vận hành cao hơn, dự kiến sẽ được ứng dụng trên dòng xe chủ lực CX-5 phiên bản hybrid sắp tới. Hãng xe Nhật Bản kỳ vọng công nghệ lai điện tiên tiến này sẽ là chìa khóa kéo dài tuổi thọ và nâng cao tính khả thi của động cơ đốt trong trong nhiều năm tới.
Đáng chú ý, hãng còn đang thử nghiệm công nghệ thu hồi khí thải CO2 trực tiếp ngay tại hệ thống ống xả xe. Mục tiêu của dự án là ứng dụng vật liệu zeolite để hấp thụ và chuyển hóa lượng khí thải này thành các nguồn tài nguyên hữu ích như nhiên liệu tổng hợp, phân bón hoặc hạt nhựa công nghiệp. Đại diện Mazda khẳng định hãng sẽ kiên trì theo đuổi danh mục hệ truyền động đa dạng, linh hoạt thích ứng cho đến khi toàn bộ thị trường thế giới thực sự sẵn sàng cho một kỷ nguyên chuyển đổi hoàn toàn sang phương thức di chuyển mới.
Tâm An
