Bộ Xây dựng mới đây đã ban hành Quyết định số 2385/QĐ-BXD phê duyệt điều chỉnh thời gian thực hiện dự án. Theo đó, các nội dung khác của dự án vẫn giữ nguyên theo quyết định phê duyệt trước đây, song mốc tháng 6/2026 được xác định là thời hạn cuối cùng. Bộ Xây dựng nhấn mạnh, mọi trường hợp đề xuất gia hạn tiếp theo, nếu có, phải được báo cáo, làm rõ nguyên nhân và trách nhiệm của các tổ chức, cá nhân liên quan theo quy định.
Trách nhiệm tổ chức triển khai dự án được giao cho Ban Quản lý dự án đường Hồ Chí Minh, với yêu cầu kiểm soát chặt chẽ tiến độ, chất lượng, khối lượng thi công và tổng mức đầu tư. Chủ đầu tư phải bảo đảm không phát sinh chi phí do kéo dài thời gian thực hiện, không để vượt tổng mức đầu tư đã được phê duyệt, đồng thời phòng ngừa thất thoát, lãng phí vốn ngân sách.
Dự án đường Hồ Chí Minh đoạn Chơn Thành – Đức Hòa có chiều dài gần 73km, đi qua địa bàn Đồng Nai, TP.HCM và Tây Ninh, cắt ngang nhiều khu dân cư và vùng trồng cao su tập trung. Tuyến đường được khởi công từ tháng 11/2023, xây dựng theo quy mô 2 làn xe với nền đường rộng 12,25m; khi hoàn chỉnh sẽ mở rộng lên 6 làn xe, nền đường rộng 32,25m, đóng vai trò kết nối trục giao thông chiến lược khu vực Đông Nam Bộ.
Theo báo cáo của Ban Quản lý dự án, đến nay sản lượng thi công đạt khoảng 83,9% giá trị hợp đồng, song vẫn chậm hơn kế hoạch hơn 8%. Nguyên nhân chậm tiến độ đến từ nhiều yếu tố đan xen, cả khách quan lẫn chủ quan.
Một trong những nguyên nhân đáng chú ý là việc phải bổ sung hoàn thiện nút giao với Quốc lộ 22 để bảo đảm khai thác đồng bộ toàn tuyến. Bên cạnh đó, công tác giải phóng mặt bằng tiếp tục phát sinh vướng mắc. Dù đến tháng 9/2025, phần lớn mặt bằng tuyến chính mới được bàn giao, nhưng hiện vẫn còn tồn tại điểm nghẽn tại hai nút giao ĐT.744 và ĐT.789, ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng tổ chức thi công liên tục.
Điều kiện thời tiết bất lợi trong năm 2025 cũng được xác định là yếu tố lớn khiến tiến độ bị kéo giãn. Mưa kéo dài từ giữa tháng 4 đến đầu tháng 12 làm gián đoạn nhiều hạng mục, đặc biệt là thi công nền đường. Cùng với đó là tình trạng khan hiếm vật liệu xây dựng, trong bối cảnh hàng loạt dự án trọng điểm khu vực phía Nam như sân bay Long Thành, Vành đai 3 TP.HCM hay cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu đồng loạt bước vào giai đoạn cao điểm thi công.
Từ giữa năm 2025 đến nay, các nhà thầu gần như không thể tập kết đá xây dựng về công trường, khiến nhiều hạng mục không thể triển khai đồng loạt. Riêng nguồn đất đắp hiện vẫn chờ hoàn tất thủ tục cấp phép, dự kiến chỉ có thể đưa vào khai thác từ đầu năm 2026. Ngoài ra, một số đoạn tuyến phải xử lý nền đất yếu với thời gian gia tải kéo dài hơn so với phương án thiết kế ban đầu.
Khó khăn còn đến từ nội tại nhà thầu, khi một đơn vị gặp vấn đề về tài chính, buộc chủ đầu tư phải điều chuyển khối lượng cho các nhà thầu khác. Tuy nhiên, các đơn vị được tăng cường tiếp tục chịu tác động kép từ thời tiết bất lợi và thiếu vật liệu.
Trước thực tế này, Bộ Xây dựng yêu cầu Ban Quản lý dự án đường Hồ Chí Minh phối hợp chặt chẽ với các bộ, ngành và chính quyền địa phương để tháo gỡ dứt điểm các điểm nghẽn về mặt bằng và nguồn vật liệu, đồng thời đẩy nhanh tổ chức thi công, bảo đảm hoàn thành dự án đúng mốc thời gian cuối cùng là tháng 6/2026. Đây được xem là “thời hạn cứng” nhằm bảo đảm hiệu quả đầu tư và vai trò kết nối chiến lược của tuyến đường trong mạng lưới giao thông khu vực phía Nam.
L.T (t/h)
