Cục Hàng không Việt Nam đã có văn bản gửi Bộ Xây dựng, đề nghị phê duyệt Quy hoạch Cảng hàng không Buôn Ma Thuột giai đoạn 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050. Theo tính toán, tổng nhu cầu vốn để triển khai toàn bộ quy hoạch này vào khoảng gần 20.000 tỷ đồng.
Trong giai đoạn 2021-2030, sân bay Buôn Ma Thuột tiếp tục được định hướng là cảng hàng không nội địa dùng chung cho mục đích dân dụng và quân sự, đạt tiêu chuẩn cấp 4C. Để nâng cấp đồng bộ hạ tầng, giai đoạn này cần khoảng gần 11.000 tỷ đồng.
Về hạ tầng nhà ga, sân bay sẽ duy trì nhà ga T1 hiện hữu với công suất 2 triệu hành khách mỗi năm, đồng thời xây mới nhà ga T2 với công suất 3 triệu hành khách. Như vậy, tổng năng lực khai thác trong giai đoạn này dự kiến đạt từ 3 đến 5 triệu hành khách và khoảng 10.000 tấn hàng hóa mỗi năm. Bên cạnh đó, một khu nhà ga hàng hóa rộng 13.100 m² cũng sẽ được xây dựng ở phía Đông khu nhà ga hành khách.
Một điểm đáng chú ý trong quy hoạch lần này là đề xuất dành riêng khoảng 27.700 m² cho hoạt động hàng không chung và hàng không tư nhân. Trong giai đoạn đầu, khu vực này sẽ khai thác chung với nhà ga T2, nhưng đã được bố trí sẵn hơn 20.400 m² sân đỗ. Cùng với đó, đường băng hiện hữu dài 3.000 m, rộng 45 m sẽ được nâng cấp để đáp ứng nhu cầu khai thác tăng cao.
Ở tầm nhìn đến năm 2050, sân bay dự kiến cần thêm khoảng 9.018 tỷ đồng để tiếp tục mở rộng. Dù vẫn giữ tiêu chuẩn cấp 4C, công suất sẽ được nâng lên 7 triệu hành khách và 15.000 tấn hàng hóa mỗi năm. Để đáp ứng quy mô này, nhà ga T2 sẽ được mở rộng lên công suất 5 triệu khách/năm, đồng thời bổ sung đường băng số 2 dài 2.400 m, cách đường băng hiện hữu 275 m về phía Bắc. Khi đó, một nhà ga riêng cho hàng không chung cũng sẽ được xây dựng.
Tổng diện tích đất dành cho toàn bộ quy hoạch sân bay được xác định hơn 518 ha và giữ ổn định từ năm 2030 đến 2050.
Theo cơ quan quản lý, việc xác định công suất 3-5 triệu hành khách/năm trong giai đoạn 2021-2030 đã được tính toán kỹ dựa trên kịch bản tăng trưởng bứt phá của Đắk Lắk. Trước đó, đơn vị tư vấn từng đưa ra phương án thận trọng hơn với dự báo khoảng 3 triệu khách/năm. Tuy nhiên, theo Chương trình hành động của Tỉnh ủy Đắk Lắk ban hành tháng 3/2026, địa phương này đặt mục tiêu quy mô kinh tế đến năm 2030 tăng gấp đôi so với năm 2025.
Động lực tăng trưởng hai con số được kỳ vọng đến từ các dự án xây dựng quy mô lớn, phát triển công nghiệp năng lượng tái tạo, hiệu ứng lan tỏa từ các dự án tại Khu kinh tế Nam Phú Yên, cùng định hướng đưa du lịch trở thành ngành kinh tế mũi nhọn. Ngoài ra, quy hoạch cũng đã tính đến các yếu tố như hệ thống cao tốc, điều chỉnh trung tâm hành chính và tránh xung đột vùng hút khách với Sân bay Tuy Hòa.
Hiện nay, Cảng hàng không Buôn Ma Thuột là một trong ba sân bay của khu vực Tây Nguyên, đồng thời là sân bay quân sự cấp 1 và sân bay dân dụng quốc gia cấp 4C. Sân bay hiện có một nhà ga hành khách với công suất khoảng 1 triệu khách/năm, có thể tiếp nhận các dòng máy bay code C như Airbus A320, A321 hay Boeing 737 và các loại tương đương.
Nhờ nằm trên trục hàng không quan trọng bậc nhất cả nước, kết nối giữa Hà Nội và TP. HCM, sân bay Buôn Ma Thuột còn thuận lợi liên kết với nhiều trung tâm du lịch lớn như Đà Nẵng, Vinh, Thanh Hóa, Hải Phòng hay Quảng Nam. Tuy nhiên, những năm gần đây, lượng khách tăng nhanh khiến nhiều hạng mục tại sân bay rơi vào tình trạng quá tải, sản lượng khai thác thực tế vượt xa so với các dự báo trước đó.
PV (t/h)
