Theo thông tin từ UBND thành phố Hà Nội, từ ngày 30/4, thành phố đưa thêm 52 xe buýt điện vào hoạt động trên 4 tuyến gồm 41, 46, 49 và 72. Việc bổ sung phương tiện mới giúp nâng tổng số xe buýt sử dụng điện và năng lượng xanh trên toàn mạng lên 797 xe. Trong đó, có 658 xe buýt điện đang vận hành trên 38 tuyến, chiếm khoảng 33,7% tổng số tuyến buýt, cùng với 139 xe sử dụng khí nén thiên nhiên (CNG) trên 10 tuyến, tương ứng 7,1%.
Đây là bước triển khai tiếp theo trong khuôn khổ Kế hoạch số 149/KH-UBND ban hành ngày 28/5/2025 của UBND thành phố Hà Nội về phát triển hệ thống giao thông vận tải công cộng bằng xe buýt điện và năng lượng xanh. Kế hoạch đặt mục tiêu từng bước thay thế phương tiện chạy nhiên liệu hóa thạch bằng các phương tiện thân thiện môi trường, đồng thời nâng cao trải nghiệm của hành khách.
Không dừng lại ở đó, trong tháng 5, Hà Nội dự kiến tiếp tục đưa thêm 59 xe buýt điện vào khai thác trên 4 tuyến khác gồm 54, E06TC, 11 và 12. Sau khi hoàn tất đợt bổ sung này, tổng số phương tiện buýt sử dụng điện và năng lượng xanh trên toàn thành phố sẽ đạt 856 xe, trong đó có 717 xe buýt điện và 139 xe CNG.
Đáng chú ý, tỷ lệ phương tiện xanh này tương đương khoảng 43,8% tổng số xe buýt trợ giá – mức cao hơn đáng kể so với lộ trình đề ra trong Kế hoạch 149. Theo kế hoạch ban đầu, tỷ lệ chuyển đổi dự kiến đạt 20–23% vào năm 2026 và 34–39% vào năm 2027. Việc vượt tiến độ cho thấy quá trình chuyển đổi đang được triển khai nhanh hơn dự kiến.
Việc gia tăng nhanh số lượng xe buýt điện không chỉ mang lại lợi ích về môi trường mà còn góp phần cải thiện hình ảnh hệ thống vận tải công cộng. Các phương tiện mới thường được trang bị tiện nghi hiện đại, vận hành êm ái, giảm tiếng ồn và hạn chế khí thải, từ đó nâng cao mức độ hài lòng của người dân khi sử dụng dịch vụ.
Trong bối cảnh đô thị Hà Nội đang chịu áp lực lớn về ô nhiễm không khí và ùn tắc giao thông, việc chuyển đổi sang phương tiện xanh được xem là giải pháp mang tính chiến lược. Cùng với việc mở rộng mạng lưới tuyến, cải thiện chất lượng dịch vụ và tăng khả năng kết nối, xe buýt điện được kỳ vọng sẽ thu hút thêm người dân sử dụng phương tiện công cộng, qua đó giảm phụ thuộc vào phương tiện cá nhân.
Kết quả đạt được bước đầu cho thấy quyết tâm của thành phố trong việc xây dựng một hệ thống giao thông hiện đại, thân thiện môi trường. Tuy nhiên, để duy trì đà chuyển đổi, Hà Nội vẫn cần tiếp tục hoàn thiện hạ tầng kỹ thuật đi kèm như trạm sạc, bãi đỗ, cũng như đảm bảo nguồn lực đầu tư và cơ chế vận hành phù hợp trong giai đoạn tiếp theo.
Việc liên tục đưa thêm xe buýt điện vào hoạt động không chỉ là bước đi cụ thể trong lộ trình chuyển đổi phương tiện, mà còn phản ánh cách tiếp cận chủ động của Hà Nội trong bài toán phát triển đô thị xanh – nơi giao thông công cộng đóng vai trò trụ cột trong cấu trúc phát triển bền vững.
Minh Thắm
