Lập Đề án Phát triển dịch vụ logistics…
UBND TP. Cần Thơ phê duyệt Đề cương và dự toán kinh phí thực hiện Đề án “Phát triển dịch vụ logistics trên địa TP. Cần Thơ, thời kỳ 2025 - 2035, tầm nhìn đến năm 2050”. UBND TP. Cần Thơ giao là cơ quan thực hiện.
Mục tiêu chung Đề án là: Đánh giá toàn diện hiện trạng và các điều kiện phát triển dịch vụ logistics TP. Cần Thơ; xác định mô hình, định hướng không gian, mục tiêu, nhiệm vụ, giải pháp và danh mục chương trình, dự án ưu tiên nhằm phát triển Cần Thơ trở thành trung tâm dịch vụ logistics hiện đại, xanh, thông minh và có khả năng điều phối chuỗi cung ứng vùng Đồng bằng sông Cửu Long, thời kỳ 2025 - 2035, tầm nhìn đến năm 2050.
Theo đó: Hệ thống hóa cơ sở pháp lý, cơ sở khoa học và kinh nghiệm thực tiễn về phát triển dịch vụ logistics trong và ngoài nước. Đánh giá thực trạng phát triển dịch vụ logistics thành phố Cần Thơ giai đoạn 2020 - 2025. Phân tích nhu cầu thị trường, dòng hàng, năng lực cung ứng và xác định các điểm nghẽn trong phát triển dịch vụ logistics trên địa bàn TP. Cần Thơ. Dự báo xu hướng, nhu cầu và xây dựng các kịch bản phát triển dịch vụ logistics trên địa bàn TP. Cần Thơ, thời kỳ 2025 - 2035, tầm nhìn đến năm 2050. Đề xuất mô hình, định hướng không gian, mục tiêu và giải pháp phát triển dịch vụ logistics TP. Cần Thơ, thời kỳ 2025 - 2035, tầm nhìn đến năm 2050. Đề xuất danh mục chương trình, dự án ưu tiên, lộ trình, nguồn lực và cơ chế tổ chức thực hiện Đề án, thời kỳ 2025 - 2035, tầm nhìn đến năm 2050.
Thời gian thực hiện: Từ tháng 10 năm 2026 đến tháng 12 năm 2027. Tổng kinh phí thực hiện Đề án là 633.666.000 đồng, trong đó: Năm 2026: 157.316.000 đồng; Năm 2027: 476.350.000 đồng. Nguồn ngân sách TP. Cần Thơ.
UBND TP. Cần Thơ giao Viện Kinh tế - Xã hội TP. Cần Thơ chủ trì, phối hợp với các cơ quan, đơn vị có liên quan tổ chức triển khai xây dựng Đề án theo Đề cương được phê duyệt; quản lý, sử dụng và thanh quyết toán kinh phí theo đúng quy định hiện hành.
Dịch vụ logistics còn nhiều dư địa phát triển
Trước đó, Viện Kinh tế - Xã hội TP. Cần Thơ phối hợp cùng Sở Công thương TP. Cần Thơ vừa tổ chức Hội thảo khoa học “Phát triển dịch vụ logistics TP. Cần Thơ với vai trò trung tâm vùng Đồng bằng sông Cửu Long. Tại Hội thảo này, các diễn giả cho rằng TP. Cần Thơ với vị trí trung tâm của ĐBSCL cùng hệ thống giao thông đa phương thức gồm đường bộ, đường thủy và hàng không, Cần Thơ có nhiều lợi thế để phát triển thành trung tâm logistics của vùng. Đây không chỉ là lợi thế về vị trí địa lý mà còn là cơ hội để Cần Thơ trở thành trung tâm trung chuyển hàng hóa, kết nối sản xuất, chế biến, thương mại và xuất khẩu.
Những năm qua, với sự quan tâm của Trung ương và nỗ lực của địa phương, hệ thống hạ tầng, môi trường đầu tư kinh doanh và các hoạt động thương mại, dịch vụ của TP. Cần Thơ đã có nhiều chuyển biến tích cực. Tuy nhiên, cũng thẳng thắn nhìn nhận rằng, hệ thống logistics của TP. Cần Thơ và của vùng vẫn còn nhiều hạn chế. Hạ tầng kết nối chưa đồng bộ; chi phí logistics còn cao; doanh nghiệp logistics phần lớn có quy mô nhỏ; liên kết vùng, chuyển đổi số và logistics xanh vẫn cần được thúc đẩy mạnh mẽ hơn.
TS. Bùi Bá Nghiêm-Cục Xuất nhập khẩu, Bộ Công thương cho biết: Hiện nay TP. Cần Thơ có sân bay, đường thủy lớn nhưng thiếu đường sắt, cảng nước sâu; có kho thương mại nhưng thiếu ICD vùng, depot, kho lạnh lớn; chi phí cao, thời gian vận chuyển dài, trung gian nhiều, bước đầu số hóa logistics nhưng chưa có Data, Hub, PCS, CSS, logistic xanh phát triển còn chậm chưa có cảng/kho xanh, chưa kiếm kê phát thải, liên kết tốt nội vùng nhưng hạn chế liên kết quốc tế và tiểu vùng Mekong, thiếu nhân lực cao, R&D, doanh nghiệp lớn.
Ông Hứa Trường Sơn, Phó Giám đốc Sở Công thương TP. Cần Thơ cho biết, vẫn còn “điểm nghẽn”: “Mặc dù tiềm năng rất lớn, nhưng hệ sinh thái logistics hiện nay vẫn tồn tại 4 hạn chế cốt lõi: Chi phí logistics cao bất hợp lý, hiện tại chi phí logistics tại vùng vẫn chiếm khoảng 18% - 22% giá trị hàng hóa (trong khi thế giới khoảng 10% - 12%). Điều này chủ yếu do hệ thống vận tải đa phương thức chưa kết nối được với nhau. Khoảng cách từ các vùng nguyên liệu đến các đầu mối xuất khẩu xa, khiến hàng hóa phải trung chuyển qua các cảng ở TP. Hồ Chí Minh và Cái Mép - Thị Vải, điều này làm tăng chi phí và thời gian, giảm sức cạnh tranh của hàng hóa xuất khẩu.
Hệ thống đường tỉnh và đường huyện chưa đồng bộ với các trục cao tốc quốc gia, tạo ra các "nút thắt cổ chai" trong vận tải đường bộ. Luồng cho tàu tải trọng lớn vào sông Hậu chưa đạt độ sâu thiết kế ổn định, khiến tàu trên 10.000 tấn phải chờ nước hoặc chuyển tải, làm tăng chi phí vận hành thêm 10 - 20%. Tỷ lệ thất thoát nông sản sau thu hoạch tại ĐBSCL vẫn ở mức cao (20% - 25%) do thiếu hệ thống kho lạnh trung tâm tích hợp công nghệ bảo quản tiên tiến ngay tại các vùng gom hàng…”
Điều đó cho thấy phát triển dịch vụ logistics tại TP. Cần Thơ chưa tương xứng với tiềm năng, và còn nhiều dư địa đầu tư phát triển dịch vụ logistics.
Huỳnh Biển
