Tháng 8 trùng với giai đoạn thấp điểm kinh doanh hàng năm của thị trường ô tô Việt Nam trong dịp tháng Ngâu, khiến sức mua của toàn thị trường chững lại. Tình trạng này tác động tiêu cực nhất đến những phân khúc vốn đang mất dần sức hút với người tiêu dùng trong nước, điển hình là nhóm xe xăng hạng A.
Báo cáo bán hàng tháng 8 ghi nhận lượng bàn giao của mẫu xe chủ lực Hyundai Grand i10 giảm 22,2% so với tháng liền trước, đạt 91 chiếc. Đây là lần đầu tiên sản lượng bán ra trong tháng của đại diện thương hiệu Hàn Quốc rơi xuống dưới ngưỡng 100 xe.
Cùng cảnh ngộ, Toyota Wigo sau tháng 7 từng bứt phá vượt qua đối thủ trực tiếp cũng chứng kiến mức sụt giảm sâu tới gần 61% trong tháng 8, chỉ còn bàn giao 76 xe tới tay khách hàng. Sự trồi sụt của mẫu xe nhập khẩu Nhật Bản chủ yếu xuất phát từ nguồn cung đứt quãng kéo dài từ tháng 2 và mới chỉ tạm thời được cải thiện nhẹ vào tháng 6 trước khi khan hàng trở lại. Hiện Toyota Wigo được phân phối duy nhất một phiên bản với giá niêm yết 405 triệu đồng, trong khi Hyundai Grand i10 cung cấp đủ hai biến thể hatchback và sedan với giá dao động từ 360 triệu đến 455 triệu đồng.
Một cái tên quen thuộc khác trong phân khúc là Kia Morning hiện không còn dữ liệu bán hàng độc lập. Kể từ đầu năm nay, nhà phân phối đã gộp chung kết quả tiêu thụ của Morning cùng các dòng xe Soluto, K3 và K5 vào danh mục xe khác, tuy nhiên trong hai tháng 7 và 8 vừa qua mục thống kê này cũng hoàn toàn vắng bóng trong báo cáo của Hiệp hội Các nhà sản xuất Ô tô Việt Nam (VAMA).
Bức tranh kinh doanh sau 8 tháng đầu năm cho thấy xu hướng suy giảm mang tính cơ cấu sâu rộng của toàn phân khúc. Lượng xe tiêu thụ lũy kế của Hyundai Grand i10 giảm 27,5% so với cùng kỳ năm trước. Trong khi đó, Toyota Wigo ghi nhận mức sụt giảm nghiêm trọng lên tới 69,4%. Dù vẫn duy trì vị trí dẫn đầu phân khúc về tổng lượng xe tích lũy, mức suy thoái hai con số của dòng xe Hàn Quốc cho thấy dư địa thị trường đang ngày càng bị bóp nghẹt.
Từng là phương tiện nhập môn được săn đón nhiều nhất nhờ kích thước gọn gàng, tiết kiệm nhiên liệu và giá thành tiếp cận phù hợp cho mục đích đi phố lẫn kinh doanh dịch vụ, dòng xe hatchback cỡ A đang dần đánh mất thị phần. Thị hiếu của người tiêu dùng trong nước chuyển dịch mạnh mẽ sang các dòng SUV đô thị gầm cao đa dụng có tầm giá dễ tiếp cận. Đồng thời, sự trỗi dậy của phân khúc ô tô điện mini ở tầm giá từ 200 đến 300 triệu đồng đã tạo ra áp lực cạnh tranh mang tính áp đảo. Minh chứng rõ nhất là mẫu xe điện mini VinFast VF 3 đã vươn lên trở thành mẫu ô tô bán chạy nhất toàn thị trường, đạt doanh số lũy kế 8 tháng đầu năm lên tới 35.798 xe, trực tiếp chiếm lĩnh tệp khách hàng mua xe lần đầu phục vụ nhu cầu di chuyển hàng ngày trong đô thị.
Tâm An
