Tại triển lãm xe thương mại IAA Transportation đang diễn ra ở Hannover (Đức), Toyota tiếp tục khẳng định hướng đi đa giải pháp truyền động khi hé lộ hình ảnh đầu tiên của mẫu Hilux FCEV. Khi chính thức thương mại hóa vào năm 2028, mẫu xe này sẽ được bán song hành cùng các phiên bản diesel mild-hybrid và bản thuần điện BEV, mang đến sự lựa chọn đa dạng cho nhóm khách hàng vận tải thương mại.
Bức ảnh hé lộ cho thấy phần đầu xe sở hữu cụm đèn chiếu sáng đặc trưng với dải đèn LED định vị ban ngày được chia thành nhiều khoang nhỏ. Dù vậy, các chi tiết cụ thể về mặt ca-lăng, cản trước hay việc liệu xe có dùng thiết kế lưới tản nhiệt bịt kín tương tự bản chạy điện hay không vẫn chưa được hãng tiết lộ toàn bộ.
Dù chưa công bố bảng thông số kỹ thuật chính thức, hãng xe Nhật Bản đặt mục tiêu Hilux FCEV sẽ đạt tầm vận hành trên 400 km sau mỗi lần nạp đầy theo chu trình thử nghiệm WLTP, cùng sức kéo rơ-moóc tối đa lên tới 2.500 kg. Các chỉ số này vượt trội hơn đáng kể so với bản Hilux thuần điện BEV vốn chỉ đạt quãng đường 257 km và khả năng kéo dao động trong khoảng từ 1.600 đến 2.000 kg tùy thị trường.
Ưu thế cạnh tranh lớn nhất của công nghệ pin nhiên liệu hydro là thời gian tiếp nạp nhiên liệu cực nhanh, chỉ mất khoảng 5 phút để bơm đầy các bình khí nén, tương đương thời gian đổ dầu truyền thống. Tuy nhiên, rào cản lớn nhất đối với Hilux FCEV nằm ở hạ tầng trạm tiếp nhiên liệu. Số liệu từ Đài quan sát Hydro châu Âu cho biết hiện chỉ có 179 trạm hydro đang vận hành trên toàn bộ lãnh thổ châu Âu và Vương quốc Anh. Bên cạnh đó, giá thành sản xuất đắt đỏ của các hệ thống pin nhiên liệu cũng khiến giá bán xe hydro luôn cao hơn đáng kể so với xe dùng động cơ đốt trong hoặc xe điện thông thường, khiến mẫu xe này trước mắt chỉ phù hợp cho một số doanh nghiệp hoặc đội xe đặc thù.
Hành trình hiện thực hóa Hilux chạy hydro bắt đầu từ năm 2022 khi Toyota trình làng nguyên mẫu Hilux H2 đầu tiên ứng dụng công nghệ pin nhiên liệu từ mẫu sedan Mirai. Đến năm 2024, hãng đã chế tạo một đội xe thử nghiệm gồm 10 chiếc tại Anh. Cấu hình thử nghiệm khi đó bao gồm ba bình chứa khí hydro áp suất cao đặt dọc theo khung gầm hình thang, kết hợp gói pin lithium-ion dưới thùng hàng và một mô-tơ điện cầu sau sản sinh công suất 180 mã lực cùng mô-men xoắn 300 Nm, mang lại phạm vi hoạt động lý thuyết lên tới 600 km.
Động thái thúc đẩy phiên bản hydro diễn ra trong bối cảnh mảng xe thương mại hạng nhẹ (LCV) của Toyota tại châu Âu đang trên đà tăng trưởng mạnh mẽ. Doanh số mảng này đã tăng hơn gấp đôi trong 5 năm qua, dự kiến cán mốc hơn 165.000 xe trong năm 2026, tương đương 7% thị phần. Hãng đặt tham vọng nâng sản lượng tiêu thụ LCV khu vực lên 200.000 xe mỗi năm vào năm 2030 để chiếm 8% thị phần.
Bên cạnh chiếc bán tải Hilux do hãng tự lực phát triển, danh mục LCV của Toyota tại châu Âu còn bao gồm dải xe van Proace cỡ nhỏ, trung và lớn được hợp tác cung cấp bởi tập đoàn Stellantis. Sự phối hợp này giúp thương hiệu Nhật Bản sở hữu phiên bản thuần điện trên mọi phân khúc xe thương mại, đưa tỷ lệ xe không phát thải chiếm tới 22% tổng doanh số LCV, cao gấp đôi mức bình quân 11% của toàn thị trường.
Mặc dù vậy, tập đoàn xe hơi hàng đầu thế giới vẫn kiên định với quan điểm cho rằng không một công nghệ động cơ đơn lẻ nào có thể đáp ứng trọn vẹn nhu cầu đa dạng và điều kiện vận hành thực tế của mọi đối tượng khách hàng. Vì lý do đó, các dòng động cơ diesel truyền thống vẫn tiếp tục được duy trì song song, đồng thời được tối ưu hóa để tương thích với các loại nhiên liệu tái tạo như HVO nhằm giảm thiểu tối đa lượng phát thải carbon mà không làm gián đoạn chuỗi cung ứng vận tải.
Tâm An
