THCL Mặc dù không chứng minh được tàu Đức Minh 555 chở quá trọng tải quy định, cũng như việc công an đã xác định nguyên nhân xảy ra tai nạn giữa tàu Đức Minh này với tàu sông vỏ xi măng đang neo đậu trên sông Đáy (đoạn chảy qua địa phận xã Khánh Phú (Yên Khánh, Ninh Bình) là do dòng chảy mạnh; thế nhưng, phía BH BIC Bắc Bộ vẫn cho rằng, tàu Đức Minh chở quá trọng tải để từ chối BH?

Những căn cứ thiếu thuyết phục

Theo hồ sơ tài liệu, Công ty TNHH & Du lịch Đông Đô (Công ty Đông Đô, trụ sở tại TP. Ninh Bình, Ninh Bình) có tham gia ký kết HĐ BH tàu Đức Minh 555 tại (BIC Bắc Bộ) từ ngày 13/11/2014 với thời hạn BH 1 năm.

Khoảng 19h, ngày 6/5/2015, tại Km64 sông Đáy (địa phận xã Khánh Phú, Yên Khánh) tàu Đức Minh 555 có xảy ra va chạm với tàu vỏ xi măng của ông Đặng Văn Khanh đang neo đậu bốc hàng. Hậu quả là tầu vỏ xi măng của ông Khanh bị vỡ và chìm nghỉm, làm thiệt hại khá nhiều hàng hóa đang bốc dỡ.

Ngay sau tai nạn xảy ra, Công ty Đông Đô đã thông báo cho BIC Bắc Bộ biết sự việc để phối hợp giải quyết.

Chiều ngày 7/5/2016, cán bộ BIC Bắc Bộ mới đến hiện trường ghi nhận sự việc. Phía Công ty Đông Đô sau đó thường xuyên phối hợp cung cấp giấy tờ liên quan đến tàu Đức Minh 555 vận chuyển hàng hóa và trao đổi, thực hiện theo hướng dẫn của BIC Bắc Bộ.

Tuy nhiên, đến ngày 12/10/2015, BIC Bắc Bộ có Công văn số 131 cho rằng, tàu Đức Minh 555 chở quá trọng tải hàng hóa cho phép nên không thuộc trách nhiệm bồi thường của BIC Bắc Bộ?

Tìm hiểu được biết, trong quá trình giải quyết, BIC Bắc Bộ đã thuê một công ty giám định để xác định tàu Đức Minh 555 có chở quá trọng tải hay không. Điều đáng nói, công ty giám định chỉ căn cứ mớn nước từ bản ảnh chụp phần mũi tàu để xác định tàu Đức Minh 555 chở quá trọng tải mà không căn cứ vào hồ sơ vận chuyển hàng hóa và các tiêu chuẩn khác về tải trọng. Theo như các chuyên gia về hàng hải thì: Việc xác định tàu có chở quá trọng tải hay không, không thể dựa vào mớn nước phần mũi tàu mà phải căn cứ vào vòng tròn đăng kiểm ở giữa thân tàu. Mớn nước đầu và cuối của tầu chỉ là để xác định độ cân bằng khi bốc xếp hàng lên tầu.

Cụ thể, tàu Đức Minh 555 được Cảng vụ đường thủy nội địa Ninh Bình cấp Giấy phép rời cảng vào vào 15h ngày 5/5/2015 để chở hàng hóa đến cảng ở Quảng Nam. Loại hàng hóa vận chuyển là clinke, số lượng 1.767/1.805,1 tấn tổng trọng tải hàng hóa tàu Đức Minh được phép vận chuyển. Theo ông Phạm Đức Minh, PGĐ Công ty Đông Đô thì việc BIC Bắc Bộ mời công ty giám định khi không có ý kiến của Công ty Đông Đô là không bảo đảm tính khách quan của kết quả giám định. Thêm nữa, tại thời điểm xảy ra tai nạn, các thuyền viên trên tàu có mặt, khi chụp ảnh, tại sao không lấy xác nhận các thuyền viên khi cán bộ của BIC Bắc Bộ tiến hành chụp ảnh hiện trường? Lý do mà họ đưa ra là căn cứ vào ảnh chụp mớn nước của tàu Đức Minh, cho rằng tàu chở quá trọng tải để từ chối BH là vô lý.

Gây “khó dễ” cho Công ty Đông Đô?

Trao đổi với PV, ông Nguyễn Minh Đức, PGĐ Công ty Đông Đô cho biết, BIC Bắc Bộ đang gây “khó dễ” cho Công ty Đông Đô trong việc trả tiền BH theo hợp đồng hai bên đã ký.

Trong khi đó, ông Nguyễn Minh Đức, GĐ BIC Bắc Bộ nói: Xác định tàu chở quá tải trong hàng hải, bao gồm 2 căn cứ. Một là, trên giấy tờ xếp hàng xuống tàu. Theo giấy phép dời cảng là chở 1.767/1.805,1 tấn, tàu hoàn toàn nằm trong tải trọng cho phép. Tuy nhiên, do đặc thù của hoạt động vận tải tại Việt Nam, đôi khi giấy tờ đưa ra chưa hoàn toàn đã là lượng hàng hóa chở trên tàu (?). Đây không phải vấn đề quản lý mà chỉ là kinh nghiệm trong giải quyết hàng hải tại các công ty BH đã đưa ra nhận định như vậy. Cho nên, yếu tố thứ 2 để xác định tàu có vượt tải trọng hay không là xác định dựa vào mớn nước. Khi đóng tàu, các nhà thiết kế đã tính toán. Cân một con tàu lớn rất khó. Dó đó, họ sử dụng vạch mớn nước vạch trên thân tàu, nếu nước nằm dưới mớn nước là tàu chở trong trạng thái cho phép, nếu trên là bị quá tải.

GĐ BIC Bắc Bộ cũng thừa nhận, sau khi tai nạn xảy ra ngày hôm sau 7/5/2015, đơn vị giám định mới đến chụp ảnh tàu Đức Minh 555 để xác định nguyên nhân tai nạn. Đối chiếu với các bản ảnh mà công ty giám định cung cấp cho BIC Bắc Bộ với các bản ảnh do Đội Cảnh sát giao thông đường thủy Ninh Bình chụp trước đó thì hoàn toàn giống nhau. Câu hỏi được đặt ra ở đây là: Liệu công ty giám định có đến để chụp ảnh các vết va chạm giữa tàu Đức Minh 555 hay không? Bản ảnh của Đội Cảnh sát giao thông đường thủy có trước hay của công ty giám định có trước?

Tuy nhiên, khi được hỏi “cán bộ của BIC Bắc Bộ có chụp vòng tròn kiểm định của tàu Đức Minh 555 hay không; có chụp vạch mớn nước phần đầu tàu, phần đuôi tàu và chụp trạng thái toàn bộ tàu không?” thì ông Đức không cung cấp được cho phóng viên.

Theo hồ sơ và các bản ảnh BIC Bắc Bộ cung cấp, không thấy ảnh chụp đầy đủ các góc cạnh, cũng như vòng tròn đăng kiểm, chủ yếu ảnh chụp phần vết va chạm và vạch mớn nước...

Trao đổi với PV, Trung tá Phạm Văn Nội, Đội trưởng Đội Cảnh sát giao thông (Công an huyện Yên Khánh) cho biết, phía công an xác định tàu Đức Minh 555 không chở quá trọng tải cho phép. Thời điểm xảy ra tai nạn là vào mùa mưa, tàu đi vào đoạn sông cong và tác động của dòng chảy mạnh dẫn đến không bám lái nên đâm vào thuyền xi măng.

Theo Đội Cảnh sát giao thông đường thủy huyện Yên Khánh thì ngày PV đến làm việc (26/5/2016), BIC Bắc Bộ có đến đây để xin bản ảnh vụ tai nạn của tàu Đức Minh 555.

Ngày 2/11/2015, Công ty Đông Đô đã có đơn khởi kiện ra Trung tâm Trọng tài kinh tế để giải quyết. Đến thời điểm này, phía Trọng tài Kinh tế vẫn chưa đưa ra xét xử.

Nhóm phóng viên