Chỉ được sử dụng SAF đạt tiêu chuẩn nhiên liệu phản lực hàng không
Bộ Xây dựng đang lấy ý kiến góp ý đối với dự thảo Thông tư hướng dẫn về bảo đảm kỹ thuật nhiên liệu hàng không trước khi ban hành.
Một trong những nội dung đáng chú ý tại dự thảo là việc bổ sung các quy định liên quan đến nhiên liệu hàng không bền vững (Sustainable Aviation Fuel - SAF), loại nhiên liệu được xem là giải pháp quan trọng giúp ngành hàng không giảm phát thải và hướng tới mục tiêu phát triển bền vững.
Theo dự thảo, việc sử dụng SAF phải bảo đảm không làm ảnh hưởng đến các đặc tính an toàn bay của nhiên liệu phản lực hàng không, đồng thời không gây tác động bất lợi đến hệ thống tồn chứa, vận chuyển, cấp phát và tra nạp nhiên liệu tại các cảng hàng không.
SAF chỉ được phép đưa vào sử dụng khi đã được sản xuất, kiểm tra và chứng nhận phù hợp với các tiêu chuẩn nhiên liệu phản lực hàng không theo quy định hiện hành.
Bộ Xây dựng cũng yêu cầu việc sử dụng SAF phải tuân thủ đầy đủ các quy chuẩn, tiêu chuẩn kỹ thuật đang áp dụng đối với nhiên liệu hàng không.
Không được sản xuất SAF tại kho sân bay
Dự thảo đề xuất hoạt động sản xuất SAF chỉ được thực hiện tại kho nhà máy lọc dầu, kho đầu nguồn hoặc kho trung chuyển đáp ứng đầy đủ các điều kiện về an toàn kỹ thuật.
Đáng chú ý, việc sản xuất SAF sẽ không được phép thực hiện tại các kho sân bay.
Để bảo đảm chất lượng nhiên liệu sau phối trộn, hệ thống sản xuất SAF phải sử dụng các thiết bị chuyên dụng có khả năng kiểm soát chính xác tỷ lệ phối trộn cũng như chất lượng sản phẩm đầu ra.
Đối với thành phần phối trộn tổng hợp (SBC), dự thảo yêu cầu phải đáp ứng đầy đủ các tiêu chuẩn chất lượng theo tiêu chuẩn EI 1533 trong suốt quá trình sản xuất, lưu trữ, vận chuyển và pha chế.
Mỗi lô SAF chỉ được phép sử dụng một loại SBC tương ứng với công nghệ đã được cơ quan có thẩm quyền phê duyệt.
Bắt buộc chứng nhận phát triển bền vững quốc tế
Một nội dung quan trọng khác là các tổ chức tham gia hoạt động sản xuất và cung ứng SAF phải sở hữu chứng nhận hệ thống phát triển bền vững theo các tiêu chuẩn quốc tế như ISCC, RSB hoặc các tiêu chuẩn khác được Tổ chức Hàng không dân dụng quốc tế (ICAO) và Liên minh châu Âu (EU) công nhận.
Dự thảo cũng cho phép hệ thống kho chứa, đường ống và phương tiện tra nạp sử dụng chung cho cả nhiên liệu phản lực truyền thống và SAF nhằm tối ưu hạ tầng hiện có.
Siết chặt truy xuất nguồn gốc
Về công tác quản lý chất lượng, Bộ Xây dựng đề xuất tất cả nhiên liệu SAF sử dụng tại Việt Nam phải có đầy đủ hồ sơ chứng minh nguồn gốc, chất lượng và tính bền vững.
Các đơn vị sản xuất, cung ứng SAF có trách nhiệm lưu trữ đầy đủ hồ sơ theo các tiêu chuẩn liên quan, đồng thời sẵn sàng cung cấp thông tin khi cơ quan quản lý nhà nước có yêu cầu.
Theo đánh giá của các chuyên gia, việc bổ sung khung pháp lý cho SAF là bước đi quan trọng nhằm tạo nền tảng cho quá trình chuyển đổi xanh của ngành hàng không Việt Nam, đồng thời đáp ứng các yêu cầu ngày càng khắt khe về giảm phát thải và phát triển bền vững trên phạm vi toàn cầu.
Phương Thảo(t/h)
