Đã đủ điều kiện để chuyển đổi sang sử dụng xăng E10 trên toàn quốc

Đảm bảo về nguồn cung

Thông tin trước báo chí tại buổi họp báo thường kỳ của Bộ Công Thương (ngày 29/1), ông Nguyễn Anh Tuấn, Trưởng phòng Quản lý kinh doanh xăng dầu và khí, Cục Quản lý và Phát triển thị trường trong nước (Bộ Công Thương) cho biết, Bộ Công Thương đã hoàn thành việc ban hành Thông tư số 50/2025/TT-BCT, trong đó quy định rõ lộ trình áp dụng xăng sinh học E10. 

Theo đó, từ 1/6/2026, xăng E10 sẽ được sử dụng trên phạm vi toàn quốc. Xăng E10 là loại xăng sinh học được pha trộn giữa 90% xăng khoáng truyền thống và 10% cồn ethanol.

Tiến sĩ Đặng Tất Thành (Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công - Bộ Công Thương) cũng cho biết, đến thời điểm hiện nay, các điều kiện cơ bản để triển khai Thông tư số 50/2025/TT-BCT về lộ trình sử dụng xăng E10 trên phạm vi toàn quốc đã được chuẩn bị tương đối đầy đủ. Đáng chú ý, về nguồn cung, hiện có hai nguồn cung chính là trong nước và nhập khẩu.

Đối với nguồn cung trong nước, hiện Việt Nam có 6 nhà máy ethanol có thể vận hành, tổng công suất thiết kế khoảng 500.000m³ etanol/năm, tương đương 40 - 50% nhu cầu E100 cho nhu cầu pha chế xăng sinh học E5, E10.

Trong khi đó, về nguồn cung nhập khẩu, Việt Nam có thể nhập khẩu E100 trực tiếp từ Mỹ và Brazil hay từ các trung tâm phân phối khu vực như Singapore, Hàn Quốc.

Tiến sĩ Đặng Tất Thành cũng cho biết, năng lực sản xuất và cung ứng xăng, dầu hiện nay hoàn toàn đáp ứng nhu cầu tiêu thụ trong nước. Bảo đảm an ninh năng lượng là chỉ đạo xuyên suốt của Chính phủ và thực tế nhiều năm qua cho thấy nguồn cung xăng, dầu trong nước luôn được duy trì ổn định, không để xảy ra đứt gãy.

Liên quan đến quá trình triển khai thí điểm kinh doanh xăng E10, ông Hồ Ngọc Linh, Phó Trưởng phòng Kỹ thuật Xăng dầu, Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam (Petrolimex) cho biết: Tập đoàn đã triển khai thí điểm kinh doanh xăng E10 từ ngày 1/8/2025 trên 36 cửa hàng. Sau hơn 5 tháng triển khai, sản lượng đã tăng, thể hiện sự đón nhận của người tiêu dùng. Về chất lượng, Tập đoàn chưa ghi nhận bất cứ khiếu nại, phản ánh của người tiêu dùng với loại xăng này. Ngoài ra, Petrolimex cũng tăng cường kiểm tra, giám sát và kết quả thử nghiệm cho thấy xăng E10 đáp ứng yêu cầu kỹ thuật.

Theo Đại diện Cục Quản lý và Phát triển thị trường trong nước, hiện toàn bộ hệ thống của Petrolimex và PVOil đã bán xăng sinh học tại: Hải Phòng, Hà Nội và TP. Hồ Chí Minh. Qua theo dõi, các đơn vị chưa ghi nhận phản ánh về chất lượng xăng sinh học E10.

Đại diện Cục Quản lý và Phát triển thị trường trong nước nhấn mạnh, yếu tố chất lượng luôn được đặt lên hàng đầu. Việc đưa xăng sinh học E10 vào sử dụng đại trà vừa đáp ứng mục tiêu môi trường, vừa bảo đảm an toàn cho phương tiện và quyền lợi của người tiêu dùng.

Có ý nghĩa lớn đối với nông nghiệp và thương mại quốc tế

Ông Đỗ Văn Tuấn, Chủ tịch Hiệp hội Nhiên liệu sinh học Việt Nam cho rằng, chương trình xăng sinh học, đặc biệt là xăng E10, mang ý nghĩa lớn đối với nông nghiệp và thương mại quốc tế.

Hiện nay, ethanol của Việt Nam chủ yếu được sản xuất từ sắn, trong khi đầu ra của mặt hàng này phụ thuộc lớn vào thị trường Trung Quốc. Khi thị trường biến động, giá sắn dễ rơi vào tình trạng “được mùa, rớt giá”, gây khó khăn cho nông dân.

“Nếu triển khai hiệu quả chương trình xăng sinh học, ít nhất chúng ta sẽ giải quyết được đầu ra ổn định cho cây sắn - đây là ý nghĩa rất lớn”, ông Tuấn nhận định.

Không chỉ vậy, xăng E10 còn gắn với các vòng đàm phán thương mại Việt Nam - Mỹ, trong đó ethanol luôn nằm trong gói hợp tác tổng thể. Việc mở rộng nhập khẩu ethanol và ngô từ Mỹ không chỉ phục vụ sản xuất nhiên liệu sinh học, mà còn góp phần cân bằng cán cân thương mại, tạo điều kiện thuận lợi hơn cho các mặt hàng xuất khẩu chủ lực của Việt Nam như gỗ, dệt may.

Với sản lượng xăng tiêu thụ khoảng 12-14 triệu m³/năm, nhu cầu ethanol cho pha trộn E10 vào khoảng 1,2-1,4 triệu m³. Hiện nay 6 nhà máy ethanol trong nước có thể đáp ứng khoảng 35-40% nhu cầu, một tỷ lệ được đánh giá là khá tích cực trong giai đoạn đầu triển khai.

Tương tự, Tiến sĩ Đặng Tất Thành (Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công - Bộ Công Thương) cũng khẳng định, việc chuyển đổi sử dụng nhiên liệu mang lại nhiều lợi ích, như:

Thứ nhất, Etanol trong xăng sinh học được sản xuất từ các nguyên liệu tái tạo như sắn, ngô, mía, giúp bảo đảm an ninh năng lượng cho quốc gia, chủ động trong nhiên liệu sản xuất năng lượng.

Thứ hai, là lợi ích về kinh tế và tận dụng tối đa nguồn lực quốc gia. Việc sử dụng nhiên liệu xăng dầu bảo đảm thu ngân sách nhà nước thông qua thuế dầu khí, xăng dầu, với mức đóng góp trung bình khoảng 250.000-300.000 tỷ đồng mỗi năm.

Thứ ba, là lợi ích đối với sức khỏe người dân. Các thành phố lớn như Hà Nội, TP. Hồ Chí Minh có mức phát thải CO2 rất lớn. Việc phát thải gây ô nhiễm môi trường, kéo theo các bệnh về hô hấp. Do đó, việc phát triển nhiên liệu sinh học góp phần trực tiếp cải thiện chất lượng không khí và sức khỏe cộng đồng.

Thứ tư, là lợi ích về bảo đảm an toàn cho động cơ. Quá trình xây dựng thông tư, Bộ Công Thương đã lấy ý kiến rất nhiều hãng xe lớn như Toyota, Honda, Ford... và các tổ chức kỹ thuật như Hiệp hội Kỹ sư ô tô toàn cầu - SAE. Các đơn vị này đều khẳng định xăng sinh học E5, E10 không gây hại cho động cơ.

Các loại xe đời cũ đều có thể chuyển đổi sang xăng E10

Giải đáp thắc mắc về việc, xe máy đời cũ liệu có tương thích với xăng E10 hay không, ông Lỗ Hải Nam, Trưởng ban Kỹ thuật Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) cho rằng, giống như ô tô, hiện nay các phương tiện xe máy của các hãng thuộc VAMM đều có thể chuyển đổi sang xăng E10, ngay cả các xe đời cũ sản xuất cách đây từ 20 đến 25 năm. Tuy nhiên, khi sử dụng xăng E10, chủ phương tiện cần lưu ý, nếu để xe quá lâu không sử dụng, sẽ khó khởi động xe hơn so với việc sử dụng xăng khoáng thông thường do đặc tính của nhiên liệu sinh học là hút nước.

Ngoài ra, nhiên liệu sinh học còn có đặc tính tẩy rửa, nên với các hệ thống nhiên liệu sử dụng bình xăng kim loại, sau một thời gian sử dụng sẽ có các mảng cặn bám; khi dùng xăng sinh học sẽ xảy ra quá trình tẩy rửa các chất đó và tạo ra các hạt nhỏ, có thể gây ra tắc hoặc hơi khó trong quá trình bơm hút. Người sử dụng nên thường xuyên kiểm tra bảo hành, bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu của xe để tránh khỏi tình trạng này.

PGS, TS Đàm Hoàng Phúc (Đại học Bách khoa Hà Nội) cũng nhận định, các nhà sản xuất đã nghiên cứu và thiết kế động cơ tương thích với xăng sinh học từ nhiều năm nay. Thậm chí, nhiều dòng xe hiện nay được nhà sản xuất cho phép sử dụng xăng E20.

Theo PGS, TS Đàm Hoàng Phúc, rủi ro lớn nhất không nằm ở xăng E10, mà ở việc người tiêu dùng sử dụng sai tiêu chuẩn nhiên liệu (Euro 3, 4 hay 5) so với yêu cầu của động cơ. Ethanol không ảnh hưởng đến các chi tiết cơ khí, mà chủ yếu tác động đến vật liệu phi kim - những bộ phận vốn cần được kiểm tra, thay thế định kỳ.

“Việc đổ xăng E10 chỉ khiến cặn bẩn tan ra nhanh hơn, chứ không phải xăng E10 sinh ra cặn. Người tiêu dùng cần hiểu đúng bản chất này để sử dụng nhiên liệu an toàn và hiệu quả”, PGS, TS Đàm Hoàng Phúc nhấn mạnh.

Tuấn Ngọc