Sau 6 tháng thử nghiệm trên tuyến Hà Nội - Hải Phòng, kết quả cho thấy đầu máy hoạt động ổn định, đáp ứng yêu cầu kỹ thuật, công suất tương đương khi dùng dầu diesel DO 0,05S. Tuy nhiên, mức tiêu thụ nhiên liệu B5 cao hơn và cần cải tạo động cơ, lắp đặt thêm thiết bị bổ trợ, do đó VNR sẽ tiếp tục nghiên cứu, đánh giá.
Theo VNR, thử nghiệm B5 chỉ là một trong nhiều giải pháp đang được triển khai nhằm thực hiện cam kết COP26 và các mục tiêu chuyển đổi năng lượng xanh. Giai đoạn đến năm 2040, ngành đường sắt đề xuất lộ trình ưu tiên chuyển đổi 244 đầu máy diesel và 80 toa xe phát điện sang sử dụng điện hoặc năng lượng xanh.
Song song với nhiên liệu sinh học, đường sắt đang nghiên cứu nhiều công nghệ như hydrogen, pin lithium, khí hóa lỏng LNG và công nghệ phụ gia. Trong đó, hydrogen được đánh giá là giải pháp then chốt nhưng chi phí cao; pin lithium phù hợp với quãng ngắn; LNG gặp nhiều thách thức về hạ tầng và an toàn. Việc ứng dụng phụ gia bước đầu cho thấy hiệu quả cải thiện khí thải.
VNR cho biết, mục tiêu đến năm 2027 sẽ lựa chọn được công nghệ phù hợp và thí điểm một đầu máy cùng một toa xe phát điện, đồng thời tăng cường hợp tác quốc tế để tiếp cận công nghệ và nguồn vốn ưu đãi cho lộ trình chuyển đổi dài hạn.
Hậu Thạch (t/h)
