Hệ truyền động EREV hoạt động dựa trên nguyên lý sử dụng mô-tơ điện để dẫn động trực tiếp các bánh xe, đi kèm khối pin kích thước nhỏ gọn. Thay vì truyền động cơ học tới các trục bánh, động cơ đốt trong trên xe đóng vai trò như một máy phát điện chuyên dụng để sạc pin khi mức năng lượng xuống thấp, từ đó kéo dài đáng kể quãng đường di chuyển và xóa bỏ nỗi lo cạn pin của người dùng. Mẫu SUV 7 chỗ Hyundai Santa Fe sẽ là dòng xe tiên phong trang bị công nghệ này với cấu hình hai mô-tơ điện tạo thành hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian, mang lại khả năng tăng tốc mạnh mẽ như xe thuần điện và đạt tổng phạm vi vận hành khoảng 966 km. Mẫu xe này sẽ được đưa vào sản xuất tại nhà máy ở bang Alabama (Mỹ).
Thương hiệu xe sang Genesis cũng hưởng lợi từ chiến lược trên với mẫu SUV cỡ nhỏ GV70 dự kiến là cái tên đầu tiên sở hữu biến thể EREV, xuất xưởng từ nhà máy ở Ulsan (Hàn Quốc). Phiên bản này được dự đoán đạt tầm hoạt động ấn tượng lên tới khoảng 1.030 km sau mỗi lần đổ đầy bình xăng và sạc đầy pin.
Bên cạnh bước đệm EREV, Hyundai tiếp tục coi hệ truyền động hybrid truyền thống là trụ cột quan trọng với kế hoạch giới thiệu hơn 10 mẫu xe hybrid mới từ nay đến năm 2030. Tập đoàn ô tô Hàn Quốc cũng tiết lộ kế hoạch phát triển nền tảng khung gầm rời (body-on-frame) hoàn toàn mới, từng được phác thảo qua mẫu xe ý tưởng Boulder tại Triển lãm Ô tô New York, nhằm mở rộng sang phân khúc xe bán tải và SUV địa hình chuyên dụng cho Hyundai cũng như thương hiệu hạng sang Genesis tại thị trường Bắc Mỹ.
Tâm An
