(TH&CL) Từ ngày 1/1/2014, Quyết định của Chính phủ về việc cắt giảm thuế nhập khẩu xe ô tô nguyên chiếc còn 50% từ các nước Đông Nam Á đóng góp đáng kể vào việc làm nóng thị trường, đồng thời, giảm giá xe. Tuy nhiên, thị trường ô tô trong nước vẫn chưa có nhiều khả quan.
Thị trường ảm đạm
Theo số liệu của Tổng cục Thống kê, lượng xe ô tô nhập khẩu về Việt Nam trong tháng 2 ước đạt 3.000 xe, tăng khoảng 2.000 xe so với cùng kỳ năm ngoái. Tuy nhiên, so với tháng cuối cùng của năm 2013 thì lượng ô tô nhập vào Việt Nam trong tháng 2/2014 giảm đến 1.000 chiếc.
Theo đó, trong tháng 2, có 4.509 xe con và 2.805 xe tải đã bán. Doanh số xe con giảm 46% và xe tải tăng 2% so với tháng trước. Sản lượng của xe lắp ráp trong nước đạt 5.234 xe, giảm 34% so với tháng trước, số lượng xe nhập khẩu nguyên chiếc là 2.080 xe, giảm 33% so với tháng trước.
Giá trị kim ngạch nhập khẩu ô tô trong tháng 2 cũng giảm mạnh, ước đạt 48 triệu đô la Mỹ, giảm đáng kể so với 65 triệu đô la Mỹ của tháng 1/2014 và 83 triệu đô la Mỹ của tháng 12/2013.
Giới kinh doanh ô tô cho rằng, nguyên nhân dẫn đến việc sụt giảm trên là do kỳ nghỉ Tết dài vừa qua ảnh hưởng đến các hoạt động nhập khẩu, kinh doanh ô tô. Một lý do khác là sức mua ô tô nói chung đã dồn vào 2 tháng cuối năm 2013 để phục vụ nhu cầu khách hàng trước Tết Nguyên đán.
Các doanh nghiệp kinh doanh xe hiện cũng rất dè dặt chuyện nhập hàng. Ghi nhận tại một số salon ô tô ở các tuyến đường như Giải Phóng, Nguyễn Văn Cừ, Phạm Hùng… không khí mua bán đang khá trầm lắng. Một chủ hiệu kinh doanh trên đường Phạm Hùng cho biết: “Từ Tết ra, xe ô tô tiêu thụ thấp, 2 tuần liên tiếp gần đây cửa hàng không bán được chiếc nào. Năm nay, ngoài khủng hoảng kinh tế khiến người tiêu dùng không dám mua xe, hàng loạt vấn đề như lãi suất ngân hàng cao, thuế trước bạ tăng càng gây khó cho cả khách hàng lẫn doanh nghiệp”.
Kỳ vọng vào nội địa hóa
Năm 2013, thị trường ô tô Việt Nam chứng kiến nhiều mẫu xe mới ra mắt, thêm nhiều hãng xe vào Việt Nam, điều này tạo ra một cuộc cạnh tranh quyết liệt. Các hãng, các doanh nghiệp cạnh tranh với xe nhập khẩu nguyên (tập trung phân khúc xe hạng sang) và sự cạnh tranh giữa các hãng, các doanh nghiệp lắp ráp trong nước với nhau (chủ yếu tập trung ở phân khúc xe hạng trung, hạng nhỏ).
Như vậy là, ngoài việc nâng cao năng lực cạnh tranh bằng sản phẩm và dịch vụ, các hãng xe buộc phải tạo lợi thế cạnh tranh bằng giảm giá bán, đưa ra các chương trình khuyến mại. Việc giảm giá bắt nguồn từ sự cạnh tranh giữa chính các doanh nghiệp trong nước ở từng phân khúc, dòng xe, mẫu xe.
Hiện nay, Chính phủ đang có chiến lược tập trung để ưu đãi mạnh cho dòng xe dưới 9 chỗ, dung tích xi lanh dưới 2.0 L và đạt tỷ lệ nội địa hóa tối thiểu 25% trở lên.
Đặc biệt, khi mức nội địa hóa của dòng xe này lên tới trên 40% thì mức ưu đãi thuế, phí sẽ lên tới 70%. Các mức nội địa hóa từ 25% đến 40% sẽ xem ưu đãi cụ thể sau với phương châm tỷ lệ nội địa hóa càng cao, mức ưu đãi thuế, phí càng nhiều.
Theo đánh giá của các chuyên gia, với chính sách như trên, những doanh nghiệp có thể đạt được điều kiện để hưởng ưu đãi có thể là Toyota Việt Nam, Trường Hải và Vinaxuki. Đây là những doanh nghiệp sẽ có những mẫu xe đạt tỷ lệ nội địa hóa 40% trong thời gian tới.
Các xe có tỷ lệ nội địa hóa nhiều hiển nhiên sẽ có giá thành thấp hơn, xe sẽ có nhiều cơ hội đến tay người tiêu dùng hơn.
Yên Châu
