Điểm đột phá lớn nhất trong dự thảo luật lần này là việc phân định rõ trách nhiệm pháp lý khi phương tiện xảy ra lỗi vi phạm giao thông. Nếu sự cố hoặc hành vi vi phạm an toàn đường bộ xảy ra trong thời điểm chức năng tự lái của xe đang được kích hoạt, trách nhiệm xử lý vi phạm sẽ thuộc về nhà sản xuất hoặc đơn vị nhập khẩu phương tiện. Dự thảo cũng phân tách rành mạch ba trạng thái vận hành gồm xe tự lái đang bật chế độ tự lái; xe tự lái nhưng tắt tính năng này; và xe chỉ trang bị các hệ thống hỗ trợ lái đơn thuần. Đối với hai trường hợp sau, tài xế vẫn phải tuân thủ các quy định và chịu trách nhiệm như khi điều khiển phương tiện giao thông truyền thống.
Bên cạnh chế tài xử phạt, dự thảo còn hoàn thiện các định nghĩa kỹ thuật, làm rõ điều kiện cấp phép cho xe tự hành lưu thông công cộng cùng cơ chế bảo hiểm bắt buộc. Động thái này nhằm tạo hành lang pháp lý minh bạch để mở rộng các chương trình thí điểm, thúc đẩy thương mại hóa công nghệ tự hành một cách an toàn và có trật tự.
Sự trỗi dậy của ngành công nghiệp xe năng lượng mới kết hợp cùng những bước tiến về vi xử lý hiệu năng cao và cảm biến LiDAR đang đẩy nhanh quá trình phổ cập công nghệ lái tự động tại Trung Quốc. Số liệu từ Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin Trung Quốc cho thấy tỷ lệ xe du lịch trang bị tính năng hỗ trợ lái cấp độ 2 (L2) tại thị trường này đã đạt mức 70,5% trong năm nay. Đợt xe thương mại đầu tiên tích hợp công nghệ tự lái có điều kiện cấp độ 3 (L3) cũng đã bắt đầu vận hành thực tế tại các khu vực được chỉ định, nâng tổng chiều dài các tuyến đường mở cho hoạt động thử nghiệm trên toàn quốc lên hơn 57.000 km với tổng quãng đường chạy tích lũy vượt mốc 220 triệu km.
Tâm An
