Hàng triệu ví, khoản phí không nhỏ
Theo biểu phí được VETC công bố, khách hàng cá nhân sử dụng ví điện tử phải trả 6.600 đồng/ví/tháng, đã bao gồm thuế giá trị gia tăng, nếu duy trì trong cả năm, mức phí tương đương 79.200 đồng/ví. Với tổ chức, doanh nghiệp, mức phí là 66.000 đồng/ví/tháng, tương đương 792.000 đồng/năm.
Theo VETC, khoản phí này nhằm duy trì hạ tầng, nâng cấp hệ thống công nghệ thông tin, bảo đảm hoạt động thanh toán điện tử, bảo mật dữ liệu, đối soát giao dịch và kết nối với ngân hàng.
Tuy nhiên, điều khiến nhiều chủ xe quan tâm không nằm ở số tiền 6.600 đồng, mà ở việc khoản phí được thu định kỳ ngay cả khi phương tiện không phát sinh giao dịch qua trạm trong tháng.
Theo báo cáo thường niên năm 2025 của Tasco, VETC có khoảng 4,3 triệu khách hàng sử dụng ứng dụng, trong đó khoảng 3 triệu khách hàng sử dụng ví điện tử. Báo cáo chưa nêu cụ thể số ví còn hoạt động, cơ cấu khách hàng cá nhân và tổ chức cũng như số ví thuộc diện phải trả phí từ ngày 1/8.
Vì vậy, chưa thể xác định chính xác số tiền VETC có thể thu từ chính sách mới. Dù vậy, với quy mô khoảng 3 triệu người sử dụng ví điện tử được công bố cuối năm 2025, chỉ cần một phần trong số này thuộc diện áp dụng phí, dòng tiền tạo ra cũng không phải nhỏ.
Nếu giả định toàn bộ 3 triệu ví đều thuộc diện phải trả mức phí 6.600 đồng/tháng, số tiền thu theo lý thuyết có thể lên tới khoảng 19,8 tỷ đồng mỗi tháng, tương đương 237,6 tỷ đồng mỗi năm. Đây chỉ là phép tính theo quy mô khách hàng được công bố, không phải doanh thu thực tế của VETC, bởi chưa có dữ liệu về số ví thực sự thuộc diện thu phí và chính sách miễn, giảm.
VETC hiện là công ty con của Công ty CP Tasco, với tỷ lệ sở hữu 99,35%. Doanh nghiệp này đang vận hành hệ thống thu phí không dừng lớn tại Việt Nam, chiếm khoảng 75% thị phần, với 136 trạm và 765 làn thu phí.
Năm 2025, VETC phục vụ khoảng 4,3 triệu khách hàng và xử lý bình quân 1,8-2,3 triệu giao dịch mỗi ngày, tương đương hơn 700 triệu giao dịch trong cả năm.
Đáng chú ý, hoạt động ETC của VETC đã chuyển biến mạnh về hiệu quả kinh doanh. Năm 2024, mảng ETC đạt doanh thu khoảng 452 tỷ đồng và lợi nhuận sau thuế khoảng 33 tỷ đồng. Sang năm 2025, doanh thu tăng lên gần 504 tỷ đồng, trong khi lợi nhuận sau thuế đạt gần 140 tỷ đồng. Dù vậy, đến cuối năm 2025, VETC vẫn còn lỗ lũy kế khoảng 468 tỷ đồng.
Trong bối cảnh đó, phí duy trì ví có thể trở thành một nguồn doanh thu bổ sung cho VETC. Tuy nhiên, doanh thu phí không đồng nghĩa với lợi nhuận, bởi doanh nghiệp vẫn phải tính đến chi phí vận hành, thuế và các nghĩa vụ liên quan.
Chủ xe tìm cách hạn chế khoản phí
Chính sách thu phí mới cũng khiến một bộ phận người dùng cân nhắc việc hủy liên kết ví hoặc chuyển sang phương thức thanh toán khác.
Anh Lương Văn Quân, một chủ xe ở Đại Mỗ, Hà Nội cho biết, chiếc ô tô của anh chủ yếu được sử dụng để đi lại trong nội thành và mỗi năm chỉ sử dụng dịch vụ ETC vài lần. Vì vậy, anh cho rằng việc phải trả phí trong những tháng không sử dụng là điều khiến mình phải cân nhắc.
Một số người dùng khác lựa chọn rút tiền hoặc hạn chế duy trì số dư trong ví liên kết với tài khoản giao thông, thay vì để sẵn một khoản tiền như trước.
Theo các nhà cung cấp dịch vụ, phí 6.600 đồng/tháng đối với cá nhân và 66.000 đồng/tháng đối với tổ chức, doanh nghiệp là phí quản lý ví điện tử, không phải phí sử dụng đường bộ và không làm thay đổi số tiền phải thanh toán khi phương tiện qua trạm.
Khách hàng không đồng ý với mức phí có thể hủy liên kết ví hiện tại và chuyển sang phương thức thanh toán khác. Tuy nhiên, việc hủy liên kết ví không đồng nghĩa tài khoản giao thông bị xóa. Chủ phương tiện vẫn phải bảo đảm tài khoản giao thông được kết nối với một phương thức thanh toán hợp lệ để thực hiện giao dịch khi qua trạm ETC.
Trao đổi với báo chí, ông Nguyễn Quốc Bình, quản trị viên Diễn đàn OFFB cho rằng, vấn đề cần được nhìn nhận ở quyền lựa chọn của người sử dụng dịch vụ. Theo ông, người tham gia giao thông hiện không có nhiều lựa chọn, trong khi tài khoản giao thông gắn với yêu cầu bắt buộc đối với phương tiện.
Ông Nguyễn Quốc Bình cho rằng, việc thu phí cần có sự giám sát, chấn chỉnh của cơ quan quản lý nhà nước, thay vì để đơn vị cung ứng dịch vụ tự quyết định các khoản thu mà người sử dụng khó có thể lựa chọn.
Theo Điều 13 Quyết định số 19/2020/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ, chi phí dịch vụ thu phí điện tử không dừng tại các dự án đầu tư xây dựng đường bộ có thu phí là nguồn thu cho nhà cung cấp dịch vụ thu phí để hoàn vốn đầu tư, xây dựng, cải tạo, quản lý, vận hành và bảo trì dự án thu phí điện tử không dừng. Chi phí này được trích trực tiếp từ doanh thu thu phí dịch vụ sử dụng đường bộ của các dự án có thu phí.
Quy định cũng nêu, cơ quan nhà nước có thẩm quyền xác định chi phí dịch vụ thu phí điện tử không dừng khi phê duyệt Báo cáo nghiên cứu khả thi dự án, phù hợp với phương án đầu tư, xây dựng, quản lý, vận hành và bảo trì tại từng trạm thu phí.
Vì vậy, câu chuyện phí 6.600 đồng/tháng không chỉ nằm ở giá trị khoản tiền mà còn đặt ra vấn đề về phạm vi dịch vụ, quyền lựa chọn của khách hàng và tính minh bạch trong cơ chế thu phí. Với VETC, đây có thể là nguồn doanh thu mới đáng kể nếu số lượng ví thuộc diện áp dụng lớn; còn với người sử dụng, điều họ quan tâm là khoản phí phải trả có tương xứng với dịch vụ thực tế và có lựa chọn phù hợp nếu không muốn duy trì ví hay không.
Thiên Trường
