Ảnh minh họa
Phát biểu tại hội nghị, Thứ trưởng Nguyễn Ngọc Đông cho biết, dựa trên nghiên cứu của Cơ quan Hợp tác quốc tế Nhật Bản (JICA) và Tổng công ty Tư vấn thiết kế giao thông vận tải TEDI, dự kiến, tuyến đường sắt cao tốc này có tổng mức đầu tư lên tới hơn 50 tỷ USD.
Năm 2018, Bộ sẽ tập trung hoàn thiện báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án đường sắt tốc độ cao trục Bắc -Nam. Tiếp đó, sẽ trình Chính phủ xem xét, báo cáo Quốc hội thông qua chủ trương đầu tư vào năm 2019.
Trong khi đó, ông Vũ Anh Minh, Chủ tịch Hội đồng thành viên Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) cho rằng, dự án đầu tư đường sắt cao tốc Bắc – Nam nên phân kỳ đầu tư từng cung đoạn thì khả năng thực hiện sẽ dễ hơn. Bởi nếu dự án này đầu tư tổng thể cả gói, nguồn vốn sẽ rất lớn.
“Không có nước nào trong vòng vài năm đầu tư xong được hệ thống đường sắt cao tốc quốc gia, vì nhanh nhất cũng vào khoảng 20 chục năm mới làm xong. Mỗi nhiệm kỳ phân bổ 5 - 7 tỷ USD (khoảng 11.000 - 15.000 tỷ đồng) thì hoàn toàn làm được dự án đường sắt cao tốc,” ông Minh cho hay.
Nhìn nhận nguồn lực đầu tư nước ta ít nên lựa chọn khoản đầu tư nào mang lại lợi ích trước mắt nhanh, đồng thời kết hợp xã hội hóa để giảm chi phí đầu tư cho Nhà nước, tuy nhiên ông Minh đưa ra quan điểm, Nhà nước đầu tư có bị lệch ở chỗ đường bộ quy hoạch 5 tuyến có nhất thiết phải 5 tuyến hay không; hay chỉ cần 2 - 3 tuyến và thay vào đó dồn tiền vào đầu tư để đường sắt có tuyến đôi, thì sẽ phát huy hiệu quả rất nhiều nhờ vận tải khối lượng lớn?
Đường sắt an toàn gấp 10 lần so với ô tô, chưa kể cự ly dài chi phí sẽ thấp hơn… Để Nhà nước đầu tư thì phải phụ thuộc vào nguồn lực và trông chờ vào sự điều tiết vốn của Nhà nước cho mỗi loại hình vận tải”, Chủ tịch VNR nói.
Được biết, theo chiến lược phát triển giao thông vận tải đường sắt hiện hành, đến năm 2020, Việt Nam sẽ nghiên cứu phương án xây dựng mới tuyến đường sắt tốc độ cao, đường đôi khổ 1.435 mm, điện khí hóa trên trục Bắc - Nam.
Trong đó, Chính phủ sẽ chuẩn bị các điều kiện cần thiết để từng bước ưu tiên xây dựng trước những đoạn tuyến có nhu cầu vận tải lớn, đặc biệt khu vực kết nối với Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh như các đoạn Hà Nội - Vinh, Thành phố Hồ Chí Minh - Nha Trang.
Giai đoạn từ năm 2020 - 2030, triển khai xây dựng mới tuyến đường sắt tốc độ cao (trước mắt khai thác tốc độ chạy tàu từ 160 km/giờ đến dưới 200 km/giờ), đường đôi khổ 1.435 mm; điện khí hóa, hạ tầng tuyến có thể đáp ứng khai thác tốc độ cao tốc 350 km/giờ trong tương lai; ưu tiên xây dựng trước những đoạn tuyến có nhu cầu vận tải lớn trên trục Bắc - Nam theo khả năng huy động vốn.
Tầm nhìn đến năm 2050, phấn đấu hoàn thành toàn tuyến đường sắt đôi tốc độ cao khổ 1.435 mm trên trục Bắc - Nam; sau năm 2050, triển khai tổ chức khai thác tốc độ cao tốc 350 km/giờ.
Lê Quyên
