Bất cập từ việc định danh xe bán tải là ô tô tải thông dụng
Theo phản ánh của Ford Việt Nam, sự thay đổi từ Quy chuẩn QCVN 41/2019 sang QCVN 41/2024 cùng các thông tư liên quan đã khiến xe bán tải cabin đơn và cabin kép bị xếp vào nhóm ô tô tải thông dụng. Sự thay đổi về định danh này dẫn đến những hệ lụy trực tiếp về quyền lợi của người dùng, đặc biệt là tại các đô thị lớn như Hà Nội.
Cụ thể, Quyết định 01/2026 của UBND TP. Hà Nội quy định nhóm ô tô tải thông dụng có tải trọng từ 2 tấn trở lên chỉ được phép lưu thông vào nội đô trong khung giờ từ 21h đến 6h sáng hôm sau. Việc áp dụng quy định này cho xe bán tải – dòng xe vốn có thiết kế và công năng phục vụ cả nhu cầu gia đình lẫn kinh doanh nhỏ đang gây ra sự xáo trộn lớn, khiến phương tiện này mất đi tính linh hoạt vốn có.
Kiến nghị tách riêng phụ lục và xác định lại ngưỡng tải trọng
Để giải quyết triệt để khó khăn, hãng xe đề xuất nhà chức trách cần tách xe pickup thành một phụ lục riêng biệt trong Thông tư 53/2024. Trong phụ lục mới này, doanh nghiệp kiến nghị bổ sung một trong hai phương án định nghĩa để làm căn cứ tổ chức giao thông.
Phương án thứ nhất là quy định các dòng xe pickup có khối lượng hàng chuyên chở cho phép tham gia giao thông dưới 950kg được lưu thông như xe con. Phương án thứ hai là áp dụng cho các xe pickup có tổng tải trọng dưới 3.500kg cũng được hưởng quyền lợi tương tự. Điều này sẽ giúp kế thừa những quy định hợp lý từ quy chuẩn cũ, vốn đã tạo thuận lợi cho công tác quản lý và người sử dụng trong nhiều năm qua.
Việc loại bỏ yếu tố "khối lượng hàng chuyên chở cho phép" trong các văn bản quy phạm pháp luật mới nhất đang tạo ra những khoảng trống về hiểu biết và thực thi. Do đó, một cơ chế định danh rõ ràng không chỉ hỗ trợ các doanh nghiệp nhỏ tối ưu hóa hiệu suất sử dụng xe mà còn giúp thị trường ô tô tránh được những cú sốc không đáng có về doanh số và tâm lý khách hàng.
Tâm An
