Hội đồng nhân dân TP. Hà Nội vừa thông qua Nghị quyết về chính sách đầu tư phát triển, quản lý và khai thác kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ, đường sắt địa phương, đánh dấu bước tiến mới trong chiến lược phát triển giao thông xanh của Thủ đô.
Một trong những nội dung nhận được nhiều sự quan tâm là quy định bắt buộc các công trình đầu tư mới phải dành tỷ lệ đáng kể diện tích đỗ xe để lắp đặt trạm tiếp năng lượng sạch, hay còn gọi là trạm sạc điện công cộng.
Bắt buộc tối thiểu 30% chỗ đỗ xe có trạm sạc
Theo Nghị quyết vừa được thông qua tại kỳ họp chuyên đề ngày 15/6, đối với khu vực nằm trong vành đai 3, các công trình đầu tư mới như bãi đỗ xe, khu chung cư, trung tâm thương mại, bệnh viện và các công trình công cộng khác phải bố trí tối thiểu 30% tổng số chỗ đỗ xe theo quy hoạch để lắp đặt trạm tiếp năng lượng sạch công cộng.
Đây được xem là bước đi mạnh mẽ của Hà Nội trong bối cảnh xe điện đang phát triển nhanh chóng và nhu cầu về hạ tầng sạc ngày càng gia tăng.
Đối với khu vực ngoài vành đai 3, thành phố sẽ áp dụng các quy định phù hợp theo từng loại hình công trình và vị trí cụ thể. Tuy nhiên, tỷ lệ chỗ đỗ xe dành cho trạm sạc vẫn không được thấp hơn mức tối thiểu 30% theo quy hoạch.
Việc yêu cầu tích hợp hạ tầng sạc ngay từ giai đoạn thiết kế và xây dựng được kỳ vọng sẽ giúp Hà Nội tránh tình trạng thiếu hụt điểm sạc trong tương lai, đồng thời tạo điều kiện thuận lợi cho người dân chuyển đổi sang sử dụng phương tiện thân thiện với môi trường.
Mở rộng cơ chế thu hút đầu tư hạ tầng giao thông
Không chỉ thúc đẩy giao thông xanh, Nghị quyết cũng đưa ra hàng loạt cơ chế ưu đãi nhằm đẩy nhanh quá trình phát triển hệ thống bến bãi và hạ tầng giao thông trên địa bàn.
Đối với các dự án đầu tư theo phương thức đối tác công tư (PPP) và Luật Đầu tư, Hà Nội cho phép áp dụng cơ chế lựa chọn nhà đầu tư trong trường hợp đặc biệt nhằm rút ngắn thời gian triển khai dự án.
Song song với đó, các thủ tục thu hồi đất, bồi thường và tái định cư sẽ được thực hiện theo cơ chế ưu tiên nhằm phục vụ mục tiêu phát triển kinh tế - xã hội và lợi ích công cộng.
Một điểm đáng chú ý khác là chủ đầu tư được phép sử dụng tối đa 25% tổng diện tích đất dự án để phát triển các dịch vụ thương mại và tiện ích hỗ trợ. Đây được xem là giải pháp giúp tăng hiệu quả khai thác quỹ đất và nâng cao khả năng thu hồi vốn cho doanh nghiệp.
Đặc biệt, doanh nghiệp đầu tư xây dựng và khai thác bến xe, bãi đỗ xe sẽ được hỗ trợ tới 50% lãi suất vay vốn trong thời gian tối đa 5 năm.
Đối với các dự án PPP theo hợp đồng BT (Xây dựng - Chuyển giao), nhà đầu tư còn được lựa chọn quỹ đất thanh toán đối ứng trong danh mục quy định của thành phố.
Đường sắt đô thị được giữ lại 80% nguồn thu
Bên cạnh hạ tầng đường bộ, Nghị quyết cũng đưa ra cơ chế tài chính mới đối với hệ thống đường sắt đô thị.
Theo đó, doanh nghiệp được giao quản lý và khai thác tài sản kết cấu hạ tầng đường sắt đô thị được giữ lại 80% nguồn thu từ hoạt động khai thác dịch vụ để phục vụ công tác vận hành, bảo trì và duy tu hệ thống.
20% nguồn thu còn lại sẽ được nộp vào ngân sách nhà nước trong vòng 36 tháng kể từ ngày Nghị quyết có hiệu lực.
Đáng chú ý, để nâng cao tính kết nối giữa giao thông công cộng và phương tiện cá nhân, các đơn vị quản lý hạ tầng đường sắt đô thị cũng được phép tổ chức trông giữ xe tạm thời trong phạm vi quỹ đất được giao quản lý.
Giới chuyên gia đánh giá đây là giải pháp quan trọng giúp người dân dễ dàng tiếp cận các tuyến metro, thúc đẩy mô hình giao thông đa phương thức và giảm áp lực lên hệ thống giao thông đô thị.
Với quy định mới về trạm sạc điện cùng hàng loạt cơ chế ưu đãi đầu tư, Hà Nội đang phát đi tín hiệu mạnh mẽ về quyết tâm phát triển hạ tầng giao thông hiện đại, xanh và bền vững, đồng thời tạo nền tảng cho sự bùng nổ của phương tiện điện trong những năm tới.
Phương Thảo(t/h)
