Tạp chí ô tô Autohome (Trung Quốc) mới đây đã tiến hành một thử nghiệm quy mô lớn với 67 mẫu xe điện tại khu vực Nội Mông, nơi nhiệt độ dao động từ -10°C đến -25°C. Mục tiêu của thử nghiệm là đánh giá khả năng vận hành thực tế của các dòng xe điện khi đối diện với điều kiện thời tiết cực lạnh.

Kết quả thử nghiệm hé lộ nghịch lý trong hiệu suất sử dụng năng lượng: Khả năng vận hành của pin giảm mạnh khi nhiệt độ hạ thấp. Điển hình, một chiếc xe điện có tầm hoạt động công bố 500 km mỗi lần sạc đầy chỉ còn thực tế khoảng 250 km, thậm chí thấp hơn khi chạy dưới -10 °C. Điều này phản ánh khoảng cách lớn giữa thông số lý tưởng trong phòng thí nghiệm và khả năng chịu tải trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt.

Cuộc thử nghiệm quy tụ nhiều tên tuổi lớn từ cả Trung Quốc và châu Âu như BYD, Geely, XPeng, Tesla, Nissan và Mercedes, nhưng kết quả vận hành thực tế của các mẫu xe này đều chưa đạt kỳ vọng ban đầu.

Theo dữ liệu thực nghiệm, các mẫu xe điện trong thử nghiệm chỉ hoàn thành trung bình 35% đến dưới 55% quãng đường so với thông số nhà sản xuất công bố, cho thấy mức suy giảm hiệu suất trên diện rộng, không phân biệt xe phổ thông hay phân khúc hạng sang.

Xpeng P7+ bản AWD dẫn đầu nhưng cũng chỉ đạt 53,9%. Tiếp đến là BYD Yangwang U7 (51,8%) và Zeekr 001 (49,6%). Tesla Model Y AWD xếp thứ 31 với 35,2%, trong khi Li Auto L8 đạt 34,8% và Li Auto L8 là mẫu thuần điện có kết quả thấp nhất, chỉ 34,8% quãng đường dự kiến.

Ngoài phạm vi di chuyển, thử nghiệm còn đánh giá mức tiêu thụ năng lượng – chỉ số chịu ảnh hưởng lớn từ điều kiện cực lạnh. Trong đó, các mẫu xe nhỏ gọn tỏ ra có lợi thế hơn nhờ trọng lượng nhẹ và hệ thống quản lý nhiệt tối ưu theo kích thước xe.

Kết quả thử nghiệm cho thấy BYD Seagull dẫn đầu về tiết kiệm điện, tiêu thụ 23,5 kWh/100 km; theo sau là Geely Xingyuan với kết quả tương đương. Ở nhóm xe lớn và công suất cao, mức tiêu thụ tăng rõ rệt trong giá lạnh: Tesla Model Y ở 34,9 kWh/100 km, nhỉnh hơn Xiaomi SU7 (33,7 kWh/100 km).

Thử nghiệm cũng đánh giá thêm các tiêu chí mô phỏng trải nghiệm mùa đông như: Tốc độ sạc nhanh, hiệu quả điều hòa làm ấm khoang lái từ trạng thái đóng băng, phanh khẩn cấp tự động và kiểm soát xe trên bề mặt băng tuyết trơn trượt.

Dữ liệu thực nghiệm chỉ ra, công nghệ pin và hệ thống quản lý nhiệt vẫn là thách thức lớn nhất của xe điện hiện nay, đồng thời cho thấy khoảng cách còn xa giữa thông số kỹ thuật và năng lực vận hành thực tế trong điều kiện khắc nghiệt.

HàTrần (t/h)