Bộ ba sản phẩm mới cho thấy hai hướng phát triển đang song hành tại Lotus. Một bên là Emira 420 Sport nhỏ gọn, nhẹ và tập trung vào cảm giác lái. Phía còn lại gồm Emeya và Eletre 900 Gold, đại diện cho thế hệ xe điện hiệu suất cao, nơi sức mạnh, khả năng sạc nhanh và công nghệ kiểm soát thân xe được đặt lên hàng đầu.
Tại Trung Quốc, Emira 420 Sport có giá từ 988.000 nhân dân tệ, bản trang bị cao nhất lên tới 1,188 triệu nhân dân tệ; những chiếc đầu tiên dự kiến được bàn giao từ tháng 10. Emeya 900 Gold khởi điểm 918.000 nhân dân tệ, trong khi Eletre 900 Gold có giá từ 928.000 nhân dân tệ.
Trên hai phiên bản 900 Gold, Lotus đưa nhiều trang bị từng nằm trong danh mục tùy chọn thành tiêu chuẩn, gồm các chi tiết khí động học bằng sợi carbon, phanh gốm-carbon đi cùng kẹp phanh 10 piston và hệ thống điều khiển luồng khí chủ động.
Emira 420 Sport gìn giữ chất cơ khí của Lotus
Giữa làn sóng điện hóa ngày càng mạnh, Emira 420 Sport vẫn trung thành với công thức làm nên tên tuổi Lotus: động cơ đặt giữa, dẫn động cầu sau, khoang lái hai chỗ và khối lượng được kiểm soát chặt chẽ.
Xe sử dụng động cơ xăng tăng áp bốn xi-lanh M139 dung tích 2.0 lít có nguồn gốc từ Mercedes-AMG. Sau khi được Lotus hiệu chỉnh, động cơ sản sinh công suất 420 PS, tương đương khoảng 416 mã lực, cùng mô-men xoắn cực đại 500 Nm.
Sức mạnh được truyền tới cầu sau qua hộp số ly hợp kép 8 cấp, giúp Emira 420 Sport tăng tốc từ 0–100 km/h trong 3,9 giây trước khi đạt vận tốc tối đa 300 km/h. Đây là những con số đủ đưa mẫu xe vào nhóm xe thể thao hiệu suất cao, nhưng Lotus vẫn dành nhiều sự chú ý hơn cho khả năng kiểm soát và phản hồi của khung gầm.
Ngoại hình xe được điều chỉnh theo hướng phục vụ khí động học. Cản trước, khe hút gió, hốc thoát khí tại vòm bánh, nẹp sườn và nắp khoang động cơ dạng lá sách đều được thiết kế lại. Theo nhà sản xuất, lưu lượng không khí đi qua hai két làm mát phía ngoài tăng khoảng 15%.
Các thay đổi giúp xe tạo thêm khoảng 25 kg lực ép xuống đường mà không làm tăng đáng kể hệ số cản gió so với Emira tiêu chuẩn. Khung gầm cũng được hạ thấp 5 mm, qua đó đưa trọng tâm xe xuống gần mặt đường hơn.
Khách hàng muốn khai thác Emira trên đường đua có thể lựa chọn gói Lotus Lightweight Handling. Gói trang bị này giảm khoảng 25 kg nhờ ống xả titan, pin lithium-ion, nắp khoang động cơ bằng sợi carbon và một số chi tiết nhẹ khác.
Riêng hệ thống ống xả titan giúp giảm 6,5 kg, còn pin lithium-ion nhẹ hơn khoảng 12 kg so với ắc quy chì truyền thống. Xe đồng thời được bổ sung giảm chấn Multimatic có thể điều chỉnh hai chiều và lốp Michelin Pilot Sport Cup 2.
Khối lượng Emira 420 Sport được công bố tại Trung Quốc là 1.430 kg trước khi trang bị đầy đủ gói giảm cân. Xe dài 4.413 mm, rộng 1.896 mm, cao 1.225 mm và có chiều dài cơ sở 2.570 mm.
Thay vì chạy theo cuộc đua công suất, Lotus tiếp tục khai thác lợi thế từ kích thước gọn, động cơ đặt giữa và khối lượng thấp. Đó cũng là yếu tố giúp Emira tạo khoảng cách với nhiều mẫu xe thể thao ngày càng lớn, nặng và phụ thuộc nhiều hơn vào các hệ thống điện tử.
Emeya và Eletre 900 Gold phô diễn sức mạnh điện hóa
Trái ngược với chất cơ khí của Emira, Emeya 900 Gold và Eletre 900 Gold được phát triển trên kiến trúc điện 800 V. Cả hai đều sử dụng hai mô-tơ, hệ dẫn động bốn bánh, cho tổng công suất 918 PS, tương đương khoảng 905 mã lực, cùng mô-men xoắn cực đại 985 Nm.
Emeya 900 Gold sử dụng bộ pin NCM dung lượng 102 kWh do CATL cung cấp. Mẫu GT bốn cửa có thể tăng tốc từ 0–100 km/h trong 2,78 giây, đạt vận tốc tối đa 256 km/h và di chuyển 530 km sau mỗi lần sạc theo tiêu chuẩn CLTC.
Hệ thống điện hỗ trợ công suất sạc nhanh tối đa 420 kW. Lotus cho biết năm phút sạc trong điều kiện phù hợp có thể bổ sung khoảng 180 km hành trình. Tuy nhiên, phạm vi thực tế vẫn phụ thuộc vào nhiệt độ pin, công suất trạm sạc, tốc độ vận hành và điều kiện thời tiết.
Để kiểm soát một mẫu xe điện có trọng lượng lớn nhưng khả năng tăng tốc ngang siêu xe, Lotus sử dụng gần 62 chi tiết sợi carbon trên Emeya, với tổng diện tích khoảng 6,1 m². Hệ thống khí động học gồm lưới tản nhiệt, cửa dẫn khí, cánh gió và bộ khuếch tán chủ động, có thể tự điều chỉnh theo tốc độ và chế độ lái.
Bên trong khoang lái là màn hình OLED trung tâm 15,1 inch, hệ điều hành Lotus Hyper OS cùng màn hình hiển thị trên kính lái AR-HUD có vùng quan sát tương đương 55 inch.
Khả năng vận hành của Emeya từng được Lotus chứng minh tại đường đua Sepang, nơi mẫu xe hoàn thành một vòng trong 2 phút 20,317 giây. Theo công bố của hãng, đây là kỷ lục dành cho ô tô điện sản xuất hàng loạt tại đường đua này.
Emeya 900 Gold có chiều dài 5.139 mm, rộng 2.005 mm, cao 1.464 mm và chiều dài cơ sở 3.069 mm. Kích thước lớn tạo nên dáng dấp của một mẫu GT bốn cửa, nhưng hiệu suất tăng tốc lại tiệm cận nhiều dòng xe thể thao chuyên dụng.
Trong khi đó, Eletre 900 Gold chia sẻ hệ truyền động với Emeya nhưng sử dụng bộ pin NCM 112 kWh. Mẫu SUV điện đạt tầm hoạt động 560 km theo chuẩn CLTC, tăng tốc từ 0–100 km/h trong 2,95 giây và đạt tốc độ tối đa 265 km/h.
Xe cũng hỗ trợ sạc nhanh 420 kW, đồng thời được trang bị hệ thống treo khí nén hai buồng, thanh ổn định chủ động 48 V và hệ thống đánh lái bánh sau. Cấu hình này giúp giảm bán kính quay khi xe di chuyển chậm, đồng thời cải thiện độ ổn định trong những tình huống chuyển hướng ở tốc độ cao.
Bảy cửa dẫn khí RaceAero kết hợp với cánh gió chủ động nhiều cấp có thể tạo lực ép xuống tối đa 112,5 kg. Eletre 900 Gold dài 5.103 mm, rộng 2.019 mm, cao 1.636 mm và có chiều dài cơ sở 3.019 mm.
Với ba sản phẩm mới, Lotus đang mở rộng phạm vi tiếp cận mà không từ bỏ dấu ấn hiệu suất. Emira 420 Sport giữ lại trải nghiệm lái thuần chất của xe động cơ đặt giữa; Emeya và Eletre khai thác sức mạnh tức thời, khả năng sạc nhanh và công nghệ kiểm soát thân xe của nền tảng điện 800 V.
Mức giá khởi điểm từ 918.000 nhân dân tệ đưa cả ba vào phân khúc xe hiệu suất cao hạng sang, nơi công suất lớn chưa đủ tạo lợi thế. Giá trị cạnh tranh của Lotus sẽ nằm ở khả năng biến những thông số ấn tượng thành trải nghiệm lái khác biệt – yếu tố vốn làm nên bản sắc của thương hiệu xe thể thao Anh quốc.
L.T(t/h)
