Tại Việt Nam, VF Wild được mở bán duy nhất một phiên bản Comfort với giá niêm yết 860 triệu đồng cho các màu sơn đen, đỏ, trắng và 872 triệu đồng đối với tùy chọn màu bạc. Khách hàng thực hiện đặt cọc sớm trong giai đoạn từ 25 đến 30/9 được hưởng mức giảm trực tiếp 61 triệu đồng, kéo giá khởi điểm thực tế xuống còn 799 triệu đồng. Với tầm giá ưu đãi này, mẫu bán tải điện thương hiệu Việt sẽ cạnh tranh trực diện với các bản tầm trung của đối thủ máy dầu như Ford Ranger XLS AT 4x4 (776 triệu đồng), Mitsubishi Triton 4WD AT Premium (782 triệu đồng), Isuzu D-Max Hi-lander 4x2 AT (783 triệu đồng) và Toyota Hilux Pro 2.8 4x2 AT (706 triệu đồng).
Lợi thế cạnh tranh rõ nét nhất của VinFast VF Wild nằm ở thông số kích thước vượt trội. Xe sở hữu chiều dài 5.376 mm và chiều rộng 2.069 mm, to con hơn hẳn so với kích thước tương ứng 5.346 x 1.918 mm của Ranger XLS và 5.320 x 1.885 mm của Hilux Pro. Chiều cao của xe đạt 1.873 mm, nhỉnh hơn Hilux 58 mm và trục cơ sở 3.258 mm cũng bỏ xa con số 3.085 mm của đối thủ Nhật Bản. Thùng hàng có kích thước 1.574 x 1.512 x 509 mm với mức tải trọng cho phép 750 kg, tương đương mức 742 kg của Ford Ranger. Cả ba dòng xe đều có sẵn bệ bước chân hai bên hông thùng hàng. Điểm khác biệt là VF Wild dùng mâm sắt kích cỡ lớn 18 inch, trong khi hai đối thủ dùng mâm đúc hợp kim kích thước 16 và 17 inch.
Về hệ truyền động, VF Wild ứng dụng cơ chế xe điện mở rộng phạm vi (REEV). Xe mang cụm pin LFP dung lượng 46,4 kWh cho khả năng chạy thuần điện hơn 250 km theo chuẩn NEDC, kết hợp cùng khối động cơ xăng 1.5L chỉ đóng vai trò chạy máy phát điện sạc lại cho pin mà không can thiệp truyền động trực tiếp đến các bánh. Nhờ cấu hình này, tổng quãng đường vận hành của xe có thể vượt mốc 1.000 km cho mỗi chu kỳ nạp đầy.
Ưu thế vận hành còn được trợ lực từ bài toán kinh tế khi hệ thống đại lý cho biết người dùng được hưởng chính sách sạc pin miễn phí 10 lần mỗi tháng tại trạm V-Green. Với quãng đường di chuyển bình quân 1.000 đến 2.000 km mỗi tháng, chủ xe gần như chỉ chạy điện mà không cần tốn chi phí nhiên liệu xăng, tiết kiệm một khoản chi phí từ 2,5 đến 5 triệu đồng mỗi tháng so với xe dầu truyền thống. Ngoài ra, việc giới mê xe đồn đoán mẫu xe có thể được xếp vào diện ô tô con pickup không giới hạn niên hạn sử dụng cũng tạo thêm sức hút lớn, dù hãng chưa đưa ra xác nhận chính thức.
Ở chiều ngược lại, tân binh của VinFast cũng phải đương đầu với không ít thách thức kỹ thuật. Động cơ điện của VF Wild đạt công suất cực đại 214 mã lực nhưng mô-men xoắn chỉ ở mức 280 Nm, thấp hơn đáng kể so với lực kéo 405 Nm của Ranger XLS và 500 Nm của Hilux Pro. Bên cạnh đó, trong khi Ranger dùng hệ dẫn động bốn bánh và Hilux dùng cầu sau, VF Wild được trang bị hệ dẫn động cầu trước. Với đặc tính xe tải chở nặng dồn trọng tâm về trục sau, việc thiếu vắng lực kéo lớn ở hai bánh sau có thể ảnh hưởng đến khả năng chở nặng vượt địa hình khó.
Tuy nhiên, cấu hình này phản ánh rõ định hướng của VinFast khi nhắm thẳng vào thị hiếu số đông người Việt, vốn coi bán tải như một phương tiện gầm cao đi lại thường nhật, phục vụ gia đình hoặc du lịch dã ngoại thay vì chuyên chở hàng hóa nặng nhọc. Mô hình bán tải cầu trước đô thị tiết kiệm nhiên liệu từng rất thành công tại Mỹ với đại diện tiêu biểu là Ford Maverick. Chiến lược đánh mạnh vào chi phí sử dụng siêu rẻ kết hợp diện mạo bề thế của VinFast đã mang lại thành công cho các dòng xe đô thị cỡ nhỏ, và thị trường bán tải sẽ là phép thử tiếp theo cho tham vọng của hãng xe Việt.
Tâm An
