Fang Cheng Bao vốn được biết đến qua những mẫu SUV thiên về địa hình như Bao 5 và Bao 8. Formula S đánh dấu lần đầu thương hiệu này tiến vào thị trường sedan điện, trong khi Formula S GT mở rộng lựa chọn bằng kiểu thân xe shooting brake giàu tính thực dụng.
Hai mẫu xe được phát triển theo ngôn ngữ thiết kế từng xuất hiện trên siêu xe ý tưởng Formula X. Mục tiêu cạnh tranh khá rõ: Nhóm sedan điện thể thao đang có Xiaomi SU7, Tesla Model 3 cùng nhiều sản phẩm Trung Quốc ở khoảng giá 200.000–250.000 nhân dân tệ.
Giá thấp hơn đáng kể mức dự kiến
Formula S có giá từ 189.900–229.900 nhân dân tệ, tương đương khoảng 27.900–33.800 USD theo tỷ giá tại thời điểm công bố. Formula S GT đắt hơn, từ 219.900–239.900 nhân dân tệ, tương đương khoảng 32.300–35.200 USD.
Mức giá khởi điểm của Formula S thấp hơn Tesla Model 3 dẫn động cầu sau tại Trung Quốc. Tuy nhiên, việc so sánh trực tiếp cần tính đến khác biệt về cấu hình, kích thước, dịch vụ hậu mãi và hệ sinh thái trạm sạc.
Formula S dài 5.060 mm, rộng 1.967 mm, cao 1.483 mm và có chiều dài cơ sở 2.960 mm. Formula S GT ngắn hơn 35 mm, ở mức 5.025 mm, nhưng giữ nguyên chiều rộng và chiều dài cơ sở. Hệ số cản không khí được công bố lần lượt là 0,22 và 0,25.
Với chiều dài hơn 5 m, Formula S thực tế lớn hơn Tesla Model 3 và gần với nhóm sedan điện cỡ trung đến lớn. S GT sử dụng phần mui kéo dài về phía sau, tạo thêm không gian hành lý mà vẫn giữ dáng xe thấp.
Công suất 490 kW, thêm lựa chọn treo từ biến
Các bản dẫn động cầu sau sử dụng mô-tơ điện công suất 245 kW hoặc 300 kW, tương đương khoảng 329 và 402 mã lực. Phiên bản hai mô-tơ dẫn động bốn bánh đạt tổng công suất 490 kW, khoảng 657 mã lực.
Điểm kỹ thuật đáng chú ý là hệ thống treo DiSus-M sử dụng chất lỏng từ biến. Cường độ từ trường thay đổi sẽ làm biến đổi độ nhớt của chất lỏng, qua đó điều chỉnh lực giảm chấn trong thời gian rất ngắn. Công nghệ này hướng đến việc hạn chế dao động thân xe khi qua mặt đường xấu nhưng vẫn duy trì khả năng kiểm soát khi vào cua.
Khách hàng cũng có thể chọn DiSus-A sử dụng hệ thống treo khí nén. Việc cung cấp hai cấu hình cùng tầm giá cho thấy BYD muốn để người mua ưu tiên cảm giác lái hoặc khả năng điều chỉnh thân xe theo nhu cầu.
Bộ đôi dùng pin Blade thế hệ thứ hai và kiến trúc sạc nhanh của BYD. Theo công bố của hãng, pin có thể tăng từ 10% lên 70% trong 5 phút và từ 10% lên 97% trong 9 phút khi kết nối với trụ sạc đáp ứng đủ công suất. Các con số này vẫn phụ thuộc nhiệt độ pin, trạng thái trạm và điều kiện vận hành thực tế.
Tầm hoạt động cao nhất 900 km của Formula S và 850 km của S GT được đo theo chu trình CLTC. Đây là chuẩn thử nghiệm của Trung Quốc, thường cho kết quả thuận lợi hơn điều kiện sử dụng thực tế, vì vậy không nên xem là quãng đường bảo đảm trong mọi hành trình.
Cả hai xe được trang bị hệ thống hỗ trợ lái God’s Eye B, cảm biến LiDAR, hỗ trợ điều hướng trên cao tốc, trong đô thị và đỗ xe tự động. Đây vẫn là công nghệ hỗ trợ người lái, không phải hệ thống tự lái hoàn toàn.
Khoang lái có màn hình hiển thị trên kính lái tăng cường thực tế AR-HUD 26 inch, âm thanh Devialet, ghế phụ kiểu “không trọng lực” và tủ lạnh 6,9 lít. Hệ sinh thái phụ kiện mở sử dụng cổng PIN, kết nối từ tính và ren cơ khí, cho phép lắp thêm đèn trang trí, nút điều khiển vật lý, camera hoặc thiết bị karaoke.
Formula S và S GT cho thấy BYD đang đưa pin sạc nhanh, hệ thống treo điều khiển điện tử và công suất lớn xuống nhóm giá phổ thông hơn. Lợi thế về thông số và giá bán khá rõ, nhưng sức cạnh tranh dài hạn còn phụ thuộc trải nghiệm lái thực tế, độ ổn định của phần mềm và khả năng tiếp cận mạng lưới sạc nhanh. Hiện hãng chưa xác nhận kế hoạch phân phối bộ đôi này ngoài Trung Quốc.
L.T(t/h)
