Theo dữ liệu từ đơn vị nghiên cứu Dataforce, các thương hiệu Trung Quốc chiếm tới 34% tổng số xe PHEV giao tới tay khách hàng châu Âu trong tháng 6. Những cái tên dẫn đầu làn sóng này bao gồm BYD, Chery, Geely, cùng các thương hiệu có liên kết sở hữu với doanh nghiệp châu Âu như Polestar và Leapmotor.
Báo cáo bán hàng tháng 6 ghi nhận xe xuất xứ Trung Quốc chiếm 11% tổng doanh số ô tô mới và 15% thị phần xe điện tại châu Âu. Nếu tính chung toàn bộ phân khúc xe hybrid (gồm HEV và PHEV), các nhà sản xuất Trung Quốc đang nắm giữ gần 25% thị phần.
Trong khi doanh số xe thuần điện (BEV) Trung Quốc tăng trưởng chậm lại và chững ở mức 10-15% thị phần trong suốt 18 tháng qua do rào cản thuế quan, phân khúc PHEV lại trở thành "đường vòng" giúp các hãng xe duy trì đà bứt phá.
Trước sự trỗi dậy nhanh chóng của dòng xe PHEV Trung Quốc, Ủy ban châu Âu (EC) đang tiến gần đến việc ban hành các quy định thuế mới áp dụng cho phân khúc này. Tờ Handelsblatt tiết lộ, thuế nhập khẩu đối với xe PHEV dự kiến sẽ được tính toán theo công thức tương tự mức thuế đã áp dụng cho xe thuần điện từ năm 2024 (dao động từ 7,8% đến 35,3% tùy thuộc vào mức độ hợp tác của từng doanh nghiệp với cơ quan quản lý EU).
Dù vậy, các nhà sản xuất Trung Quốc đã chủ động chuẩn bị các phương án ứng phó thông qua việc nội địa hóa sản xuất ngay tại châu Âu nhằm miễn trừ hoàn toàn thuế nhập khẩu:
Xây dựng nhà máy mới BYD đã đưa vào vận hành nhà máy sản xuất tại Hungary, trong khi SAIC đang triển khai kế hoạch xây dựng cơ sở chế tạo tại miền Bắc Tây Ban Nha.
Tận dụng hạ tầng có sẵn các thương hiệu như Dongfeng, Chery, Geely và Leapmotor có kế hoạch hợp tác hoặc tận dụng lại hệ thống nhà máy hiện hữu tại châu Âu để lắp ráp xe trực tiếp trong khu vực.
Tâm An
