Sức ép từ làn sóng SUV và Crossover đã làm thay đổi hoàn toàn cục diện thị trường ô tô trong nước những năm gần đây. Nhóm sedan hạng D là nơi chịu tổn thất nặng nề nhất khi liên tục phải chứng kiến sự rời đi của những dòng xe quen thuộc. Sau nhiều năm gắn bó với người tiêu dùng Việt Nam, cả Mazda6 và Honda Accord đều đã lặng lẽ rút lui khỏi danh mục sản phẩm.
Những đại diện còn sót lại ở sân chơi này cũng rơi vào tình cảnh không mấy kh khả quan. Thương hiệu xe Hàn Quốc đã quyết định ngừng công bố doanh số tách biệt cho Kia K5 mà gộp chung vào nhóm các dòng xe kén khách. Trong khi đó, mẫu xe Trung Quốc MG7 từng được kỳ vọng sẽ mang lại luồng gió mới khi ra mắt vào nửa cuối năm 2024 thì nay cũng nhanh chóng giảm nhiệt với sức mua rất thấp tại hệ thống đại lý.
Trước sự rút lui đồng loạt của các đối thủ, Toyota Camry nghiễm nhiên trở thành đại diện đơn độc công bố doanh số và nắm giữ phần lớn thị phần phân khúc, dù xe có mức giá khởi điểm khá cao từ 1,22 tỷ đồng. Dẫu vậy, kết quả kinh doanh mới nhất cho thấy mẫu xe nhập khẩu nguyên chiếc từ Thái Lan này đang phải trải qua giai đoạn vô cùng khó khăn.
Sụt giảm sâu trong tháng 5 Khép lại tháng kinh doanh vừa qua, toàn thị trường chỉ tiêu thụ được vỏn vẹn 31 chiếc Camry, tương ứng với mức lao dốc gần 77,4% so với cùng kỳ năm ngoái và đẩy mẫu xe này rơi vào nhóm 10 ô tô bán chậm nhất tháng.
Lũy kế 5 tháng đầu năm ảm đạm Tổng sản lượng xe Camry bàn giao đến tay khách hàng đạt 389 chiếc, bốc hơi tới 58,6% so với cùng kỳ năm trước.
Thực tế này hoàn toàn trái ngược với bức tranh tăng trưởng rực rỡ của chính mẫu xe này vào năm 2025, thời điểm Camry bứt phá doanh số nhờ hiệu ứng ra mắt thế hệ mới. Đáng chú ý hơn, đà suy giảm diễn ra ngay cả khi giá trần của phiên bản cao cấp nhất Camry 2.5HEV Top đã được điều chỉnh giảm mạnh 70 triệu đồng, kéo giá bán xuống còn 1,46 tỷ đồng nhờ các chính sách ưu đãi thuế tiêu thụ đặc biệt cho dòng xe hybrid xanh.
Thông tin từ các tư vấn bán hàng tại khu vực Hà Nội cho thấy tình trạng khan hiếm nguồn cung chỉ là yếu tố thứ yếu. Nguyên nhân cốt lõi khiến sức mua sụt giảm là do lượng khách hàng quan tâm đến dòng xe này đang ngày một vơi dần.
Dù nhà sản xuất Nhật Bản đã có nhiều cải tiến theo hướng trẻ hóa thiết kế ngoại thất lẫn không gian nội thất, Toyota Camry nhìn chung vẫn gắn liền với hình bóng lịch lãm, chững chạc của giới doanh nhân thành đạt. Đây là tệp khách hàng rất đặc thù, đòi hỏi người mua không chỉ mạnh về tài chính mà còn phải thực sự trung thành với kiểu dáng sedan truyền thống giữa thời điểm các lựa chọn xe gầm cao đang quá phong phú.
Khó khăn của nhóm xe gầm thấp mang thương hiệu Toyota không chỉ giới hạn ở phân khúc hạng D. Minh chứng rõ nét nhất là việc mẫu sedan hạng C Corolla Altis mới đây cũng đã chính thức ngừng phân phối tại thị trường Việt Nam sau một thời gian dài không có lô xe mới nhập về. Việc thiếu vắng kế hoạch trở lại của Corolla Altis cùng sự sụt giảm của Camry là hồi chuông cảnh báo về một tương lai đầy gian truân cho các dòng xe sedan truyền thống trước sức ép nghẹt thở của kỷ nguyên SUV.
Tâm An
