UBND tỉnh Tây Ninh vừa phê duyệt Đề án “Nghiên cứu thực trạng, cơ chế quản lý, giải pháp phát triển dịch vụ logistics trên địa bàn tỉnh Tây Ninh” theo Quyết định số 19298/QĐ-UBND ngày 16/10/2026. Đề án xác định các nhiệm vụ về hạ tầng, tổ chức dịch vụ và cơ chế quản lý, hướng đến đưa logistics trở thành một động lực tăng trưởng của địa phương.
Yêu cầu đặt ra là khai thác hiệu quả không gian phát triển sau sáp nhập, kết nối các khu công nghiệp, vùng sản xuất với hệ thống cửa khẩu và cảng biển. Qua đó, tỉnh hướng tới nâng năng lực phục vụ xuất nhập khẩu, tăng sức cạnh tranh cho doanh nghiệp và mở rộng liên kết kinh tế vùng.
Hình thành hai đầu mối logistics gắn với cửa khẩu và cảng biển
Mộc Bài và khu vực phụ cận Cảng quốc tế Long An được lựa chọn là hai địa bàn ưu tiên hình thành trung tâm logistics cấp vùng đến năm 2030, với các chức năng bổ trợ cho nhau.
Tại Mộc Bài, định hướng phát triển tập trung vào kho ngoại quan, khu bảo thuế và các dịch vụ giá trị gia tăng, phục vụ hoạt động giao thương qua biên giới. Khu vực phụ cận Cảng quốc tế Long An tập trung chức năng trung chuyển container, kết nối các phương thức vận tải và hỗ trợ luân chuyển hàng hóa qua cảng.
Việc phát triển hai đầu mối này gắn với định hướng kết nối “Cửa khẩu – Cảng biển”, tận dụng lợi thế giao thương với Campuchia và các nước ASEAN. Mạng lưới logistics được tổ chức theo hướng liên kết nơi sản xuất, kho bãi, trung tâm phân phối với các đầu mối xuất nhập khẩu, tạo điều kiện cung cấp dịch vụ xuyên suốt cho doanh nghiệp.
Các trung tâm, điểm logistics và hạ tầng hỗ trợ khác sẽ được phát triển theo lộ trình. Việc triển khai phải phù hợp với quy hoạch, quỹ đất, nhu cầu thị trường và khả năng kết nối giao thông, bảo đảm hạ tầng được đầu tư gắn với nhu cầu khai thác thực tế.
Kết nối đường bộ, đường thủy và chuỗi bảo quản nông sản
Để hình thành mạng lưới dịch vụ hiệu quả, Tây Ninh cần xử lý những hạn chế về giao thông, kho bãi, năng lực cung ứng và nguồn nhân lực. Nhiều doanh nghiệp logistics hiện vẫn chủ yếu cung cấp các dịch vụ riêng lẻ; khả năng tổ chức dịch vụ tích hợp, ứng dụng công nghệ và tham gia sâu vào chuỗi cung ứng còn hạn chế.
Đề án vì vậy đặt nhiệm vụ hoàn thiện hạ tầng trong mối liên kết giữa đường bộ, đường thủy nội địa và đường biển. Cao tốc TP. Hồ Chí Minh – Mộc Bài và đường Vành đai 4 TP. Hồ Chí Minh được xác định là những công trình có vai trò hỗ trợ lưu chuyển hàng hóa, tăng khả năng tiếp cận các khu vực sản xuất và đầu mối logistics.
Cùng với đường bộ, tỉnh định hướng khai thác hệ thống sông Vàm Cỏ Đông, Vàm Cỏ Tây để phát triển các tuyến vận tải thủy, kết nối với cảng, kho bãi và trung tâm phân phối. Việc phối hợp các phương thức vận tải hướng tới nâng hiệu quả vận chuyển, giảm chi phí và đáp ứng yêu cầu phát triển logistics xanh.
Đối với nông nghiệp, trọng tâm là bổ sung hệ thống kho lạnh, cơ sở sơ chế, đóng gói và chuỗi cung ứng lạnh. Đây là những khâu trực tiếp ảnh hưởng đến chất lượng hàng hóa, mức tổn thất sau thu hoạch và khả năng đưa nông sản đến các thị trường xa.
Ứng dụng công nghệ truy xuất nguồn gốc cũng được đặt ra nhằm hỗ trợ kiểm soát chất lượng, đáp ứng yêu cầu của thị trường xuất khẩu. Khi bảo quản, sơ chế và vận chuyển được liên kết tốt hơn, doanh nghiệp có thêm điều kiện nâng giá trị sản phẩm và tham gia các chuỗi cung ứng lớn.
Số hóa dịch vụ, tháo gỡ vướng mắc cho nhà đầu tư
Hạ tầng giao thông và kho bãi cần đi cùng khả năng trao đổi thông tin giữa các bên trong chuỗi logistics. Tây Ninh định hướng xây dựng hệ sinh thái dữ liệu dùng chung, tăng kết nối giữa cơ quan quản lý, hải quan và doanh nghiệp.
Các nhiệm vụ số hóa thủ tục, sử dụng chứng từ điện tử và liên thông dữ liệu hướng tới rút ngắn thời gian xử lý hàng hóa, tăng tính minh bạch và nâng hiệu quả vận hành. Đây cũng là nền tảng để doanh nghiệp cải thiện chất lượng dịch vụ, đáp ứng yêu cầu quản lý chuỗi cung ứng ngày càng cao.
Về môi trường đầu tư, tỉnh đặt yêu cầu cải cách thủ tục hành chính, hoàn thiện phối hợp liên ngành và nâng chất lượng hỗ trợ doanh nghiệp. Các dự án logistics cần có đầu mối hỗ trợ xuyên suốt quá trình triển khai, kịp thời xử lý khó khăn liên quan đến thủ tục, hạ tầng và kết nối thị trường.
Định hướng thu hút đầu tư tập trung vào doanh nghiệp có năng lực, đồng thời khuyến khích liên kết giữa đơn vị vận tải, kinh doanh kho bãi và khai thác cảng. Việc hình thành chuỗi dịch vụ tích hợp sẽ giúp nâng khả năng đáp ứng nhu cầu của khách hàng, thay cho tình trạng cung ứng phân tán từng công đoạn.
Theo mục tiêu của đề án, đến năm 2035, dịch vụ logistics phấn đấu đóng góp trực tiếp khoảng 5–7% GRDP của tỉnh, tăng trưởng bình quân 12–15%/năm; tỷ lệ doanh nghiệp sử dụng dịch vụ logistics thuê ngoài đạt 70–80%. Nâng chất lượng nhân lực, tăng ứng dụng công nghệ và phát triển dịch vụ có giá trị gia tăng cao là những nhiệm vụ đi kèm.
Tầm nhìn đến năm 2050, tỷ trọng đóng góp trực tiếp của logistics được đặt mục tiêu đạt khoảng 7–9% GRDP, gắn với hệ thống dịch vụ hiện đại, thông minh và thân thiện với môi trường.
Hiệu quả triển khai đề án sẽ được thể hiện qua khả năng rút ngắn thời gian lưu chuyển hàng hóa, giảm chi phí và nâng chất lượng phục vụ doanh nghiệp. Với Tây Ninh, phát triển logistics đồng thời là bước đầu tư cho năng lực cạnh tranh của công nghiệp, nông nghiệp và thương mại, giúp lợi thế cửa khẩu và cảng biển đóng góp rõ hơn vào tăng trưởng kinh tế.
L.T
