Sở Xây dựng Hà Nội vừa có báo cáo gửi UBND TP. Hà Nội về phương án đầu tư dự án cải tạo, mở rộng tuyến đường Vành đai 2 trên cao và dưới thấp đoạn từ Ngã Tư Sở đến Cầu Giấy. Đây là một trong những dự án hạ tầng giao thông trọng điểm nhằm hoàn thiện trục vành đai quan trọng của Thủ đô, góp phần giảm ùn tắc và tạo động lực phát triển đô thị khu vực trung tâm.
Theo đề xuất, dự án dự kiến triển khai trong giai đoạn 2025-2028 với tổng mức đầu tư hơn 21.377 tỷ đồng. Trong đó, chi phí giải phóng mặt bằng chiếm tỷ trọng lớn nhất, khoảng 16.914 tỷ đồng; phần còn lại dành cho chi phí xây lắp và các hạng mục liên quan.
Trong quá trình nghiên cứu, đơn vị tư vấn đã đề xuất hai phương án chính. Phương án thứ nhất là xây dựng cầu cạn có tim trùng với tim đường dưới thấp theo quy hoạch. Theo phương án này, mặt cắt ngang đường dưới thấp khoảng 53,5 m, đường trên cao khoảng 19 m. Phương án cầu cạn được đánh giá có nhiều ưu điểm như bảo đảm đồng bộ với quy hoạch đã được phê duyệt, thuận lợi trong tổ chức giao thông và kết nối hạ tầng khu vực, phù hợp với năng lực thi công trong nước, đồng thời có chi phí đầu tư thấp hơn so với phương án hầm.
Phương án thứ hai là xây dựng hầm chìm đường kính lớn kết hợp hệ thống thoát nước chống ngập. Tuy nhiên, phương án này được nhận định gặp nhiều khó khăn. Cụ thể, tuyến hầm có nguy cơ bị ảnh hưởng bởi hệ thống trụ cầu của tuyến đường sắt đô thị Cát Linh-Hà Đông, không bảo đảm không gian kỹ thuật để bố trí hầm 4 làn xe. Bên cạnh đó, việc thi công hầm có thể tác động đến khu vực chùa Miếu và các công trình dân cư lân cận. Ngoài ra, tuyến còn giao cắt với tuyến đường sắt đô thị số 5 (đoạn Văn Cao – Hòa Lạc), trong khi điều kiện cao độ thực tế khiến chiều dài hầm bị hạn chế, làm giảm hiệu quả đầu tư.
Từ phân tích các ưu, nhược điểm, Sở Xây dựng Hà Nội đề xuất lựa chọn phương án xây dựng cầu cạn là tối ưu để triển khai. Về hình thức đầu tư, cơ quan này kiến nghị trước mắt thực hiện dự án theo hình thức đầu tư công bằng ngân sách thành phố nhằm đẩy nhanh tiến độ, sau đó có thể nghiên cứu chuyển đổi sang hình thức đối tác công – tư (PPP) để đa dạng hóa nguồn vốn.
Nếu được phê duyệt, dự án sẽ góp phần hoàn thiện trục Vành đai 2, tăng cường năng lực lưu thông, giảm áp lực giao thông khu vực trung tâm và các nút giao trọng điểm, đồng thời mở rộng không gian phát triển đô thị dọc hành lang tuyến.
Trước đó, đoạn tuyến Vành đai 2 từ Ngã Tư Sở đến cầu Vĩnh Tuy, bao gồm cả đường bộ trên cao và phần mở rộng bên dưới, được đầu tư theo hình thức hợp đồng BT (xây dựng – chuyển giao), với tổng vốn gần 9.500 tỷ đồng và chính thức thông xe ngày 11/1/2023. Đoạn vành đai 2 trên cao dài hơn 5 km, điểm đầu tiếp giáp phía nam cầu Vĩnh Tuy, điểm cuối tại nút giao Ngã Tư Sở. Phần đường dưới thấp dài trên 3 km, kết nối từ cầu Vĩnh Tuy đến nút giao Ngã Tư Vọng.
Việc tiếp tục đầu tư đoạn Ngã Tư Sở – Cầu Giấy được kỳ vọng sẽ tạo sự khép kín cho trục Vành đai 2, từng bước hoàn thiện mạng lưới giao thông khung của Thủ đô, trong bối cảnh nhu cầu đi lại và mật độ phương tiện ngày càng gia tăng.
Phương Thảo(t/h)
