Sau Shark, BYD tiếp tục mở rộng danh mục bán tải tại Brazil bằng Mako – mẫu xe nhỏ hơn, linh hoạt hơn và mang một triết lý phát triển khác biệt.
Nếu Shark thiên về sức mạnh, khả năng chinh phục địa hình và hình ảnh của một chiếc bán tải cỡ lớn, Mako lại được xây dựng từ nền tảng Song Plus, còn được biết đến với tên Sealion 6 tại một số thị trường. Xe sử dụng kết cấu thân liền khối cùng hệ truyền động plug-in hybrid DM thế hệ thứ năm.
Cách lựa chọn nền tảng cho thấy BYD không muốn Mako chỉ xuất hiện trên công trường hay những cung đường địa hình. Mẫu xe này hướng đến nhóm khách hàng cần một phương tiện đi lại hằng ngày, đủ tiện nghi cho gia đình nhưng vẫn có thùng hàng để phục vụ công việc, du lịch hoặc các hoạt động ngoài trời.
Dáng bán tải, trải nghiệm gần với SUV
Theo những thông tin ban đầu, BYD Mako dài khoảng 4,8-4,9 m, nhỏ hơn Shark và nằm trong nhóm bán tải đô thị. Xe có chiều dài gần 4.900 mm, rộng khoảng 2.000 mm, cao xấp xỉ 1.900 mm và chiều dài cơ sở gần 2.900 mm.
BYD hiện chưa công bố trọn bộ thông số kỹ thuật, vì vậy những con số trên vẫn mang tính tham khảo. Dù vậy, kích thước này phần nào cho thấy Mako được định vị vừa đủ rộng rãi cho nhu cầu gia đình, đồng thời không quá cồng kềnh khi di chuyển trong thành phố.
Ngoại hình xe gợi liên tưởng đến Song Plus nhưng đã được điều chỉnh để tạo dáng vẻ cứng cáp hơn. Phần đầu nổi bật với lưới tản nhiệt lớn, cụm đèn LED tích hợp dải chiếu sáng ban ngày và nhiều mảng ốp màu đen. Phía sau, dải đèn LED kéo ngang giúp thân xe trông rộng hơn, đi cùng cản sau và các chi tiết bảo vệ tối màu.
Mako sử dụng bộ mâm 18 inch kết hợp lốp 235/60 R18. Tổng thể thiết kế không quá hầm hố, thay vào đó là sự cân bằng giữa vẻ khỏe khoắn của bán tải và đường nét mềm mại vốn quen thuộc trên các mẫu SUV của BYD.
Khác biệt lớn nhất nằm bên dưới lớp vỏ. Mako không sử dụng kết cấu thân đặt trên khung gầm rời như nhiều mẫu bán tải cỡ trung. Kiến trúc monocoque giúp giảm khối lượng, cải thiện độ ổn định và mang lại cảm giác vận hành gần với xe du lịch hơn, nhất là khi di chuyển trên đường nhựa.
Sự đánh đổi cũng khá rõ ràng. Thân xe liền khối thường không có ưu thế bằng khung gầm rời khi phải chở tải nặng hoặc liên tục hoạt động trên địa hình khắc nghiệt. Tuy nhiên, đó không phải trọng tâm của Mako. Mẫu xe này được phát triển theo hướng bán tải “lifestyle”, nơi sự thoải mái, tính linh hoạt và tiện nghi được đặt ngang với công năng của thùng hàng.
Bên trong khoang lái, Mako tiếp tục sử dụng ngôn ngữ thiết kế quen thuộc trên các dòng xe BYD đời mới. Xe được trang bị bảng đồng hồ kỹ thuật số, màn hình trung tâm đặt nổi, được cho là có kích thước 15,6 inch và vận hành trên nền tảng DiLink 100.
Cần số chuyển lên cột lái, qua đó giải phóng khu vực giữa hai ghế trước và mở rộng không gian chứa đồ. Cách bố trí này càng làm rõ định hướng của Mako: một chiếc bán tải nhưng mang trải nghiệm sử dụng gần với SUV gia đình.
Hệ truyền động hybrid thích nghi với nhiên liệu ethanol
Mako sử dụng hệ thống plug-in hybrid DM thế hệ thứ năm của BYD, kết hợp động cơ xăng 1.5L hút khí tự nhiên, mô-tơ điện và bộ pin dung lượng 12,9 kWh.
Động cơ đốt trong tạo ra công suất 73 kW, tương đương 98 mã lực, cùng mô-men xoắn 122 Nm. Khi phối hợp với mô-tơ điện, toàn hệ thống đạt công suất khoảng 166 kW, tương đương 223 mã lực, và mô-men xoắn gần 400 Nm. Phiên bản ban đầu sử dụng hộp số DHT cùng hệ dẫn động cầu trước.
Một trong những điểm tạo nên bản sắc riêng cho Mako là khả năng sử dụng ethanol. Đây không đơn thuần là lựa chọn nhiên liệu bổ sung, mà phản ánh quá trình BYD điều chỉnh công nghệ để thích nghi sâu hơn với thị trường Brazil – nơi ethanol giữ vai trò quan trọng trong ngành ô tô.
Trước đó, hãng đã phát triển Song Pro Super-Hybrid Flex Fuel với động cơ 1.5L vận hành theo chu trình Atkinson, đạt hiệu suất nhiệt công bố lên tới 46,06%. Nền tảng này cho thấy BYD đang theo đuổi hướng kết hợp điện hóa với nhiên liệu flex-fuel, thay vì áp dụng nguyên bản một cấu hình kỹ thuật cho mọi thị trường.
Bộ pin 12,9 kWh của Mako không lớn nếu đặt cạnh những mẫu plug-in hybrid chú trọng quãng đường thuần điện dài. Tuy nhiên, cấu hình vừa phải có thể giúp xe giảm khối lượng và kiểm soát giá bán, đồng thời vẫn tận dụng được mô-tơ điện trong những hành trình ngắn hoặc khi di chuyển chậm trong đô thị.
BYD chưa công bố phạm vi chạy điện, mức tiêu thụ nhiên liệu, thời gian sạc và tải trọng thùng hàng. Đây sẽ là những thông số quan trọng để đánh giá khả năng cạnh tranh thực tế của Mako khi xe chính thức được thương mại hóa.
Hãng cũng được cho là đang phát triển phiên bản dẫn động bốn bánh, bổ sung một mô-tơ điện tại cầu sau. Nếu đi vào sản xuất, cấu hình này có thể tạo hệ dẫn động 4WD mà không cần trục truyền động cơ khí nối giữa hai cầu.
Giải pháp dùng mô-tơ điện để tạo cầu chủ động thứ hai đang xuất hiện ngày càng nhiều trên các dòng PHEV. Ngoài việc đơn giản hóa kết cấu, hệ thống còn cho phép phân bổ mô-men xoắn nhanh và linh hoạt hơn trong từng điều kiện vận hành.
Mako được trang bị hệ thống treo MacPherson phía trước và đa liên kết phía sau. Lò xo cùng giảm chấn đã được gia cường để thích ứng với tải trọng phát sinh từ thùng hàng, nhưng vẫn hướng tới sự êm ái khi sử dụng hằng ngày.
Mảnh ghép mới trong kế hoạch nội địa hóa tại Brazil
BYD Mako dự kiến được mở bán tại Brazil từ tháng 9/2026. Giá tham khảo nằm trong khoảng 200.000-220.000 real, tương đương khoảng 39.700-44.100 USD theo mức quy đổi được công bố.
Với mức giá này, Mako sẽ bước vào nhóm bán tải đô thị và bán tải liền khối – phân khúc đang có sự hiện diện mạnh của Fiat Toro cùng nhiều sản phẩm đến từ các thương hiệu truyền thống.
Cuộc cạnh tranh của Mako vì thế không chỉ nằm ở công suất hay số lượng trang bị. Lợi thế mà BYD muốn tạo ra đến từ hệ truyền động PHEV, khả năng sử dụng ethanol, trải nghiệm gần với SUV và chi phí vận hành phù hợp hơn với nhu cầu đi lại hằng ngày.
Những xe đầu tiên có thể được nhập khẩu từ Trung Quốc trước khi chuyển sang lắp ráp tại tổ hợp Camaçari, bang Bahia. Đây là nhà máy đang đảm nhiệm việc sản xuất Dolphin Mini, King và Song Pro cho BYD tại Brazil.
Hãng hiện từng bước nâng mức độ nội địa hóa, chuyển từ phương thức lắp ráp SKD sang triển khai thêm các công đoạn dập, hàn và sơn ngay tại Brazil. Đến tháng 7/2026, nhà máy Camaçari được cho là đã đạt mốc 100.000 xe lắp ráp.
BYD đặt mục tiêu tiếp tục mở rộng công suất, đồng thời nâng tỷ lệ linh kiện nội địa lên hơn 50% vào đầu năm 2027. Hãng cũng kỳ vọng Camaçari có thể sản xuất khoảng 180.000 xe trong năm 2026, đưa Brazil trở thành một trung tâm sản xuất và xuất khẩu quan trọng tại khu vực.
Nếu được đưa lên dây chuyền Camaçari, Mako sẽ không chỉ là một sản phẩm mới. Mẫu xe còn trở thành phép thử cho công thức riêng mà BYD đang xây dựng tại Brazil: kết cấu liền khối, công nghệ plug-in hybrid, nhiên liệu ethanol và sản xuất ngày càng gắn chặt với chuỗi cung ứng bản địa.
Sự xuất hiện của Mako cũng giúp BYD hoàn thiện cách phân tầng danh mục bán tải. Shark giữ vai trò ở nhóm xe lớn, mạnh và thiên về khả năng vận hành; Mako đảm nhiệm phân khúc nhỏ hơn, ưu tiên sự linh hoạt, tiện nghi và khả năng thích ứng với môi trường đô thị.
Nếu duy trì được mức giá cạnh tranh, Mako có thể tạo thêm sức ép lên nhóm bán tải đô thị vốn lâu nay do các thương hiệu truyền thống chi phối. Quan trọng hơn, mẫu xe này cho thấy bán tải trong cách nhìn của BYD không còn bó hẹp ở sức kéo hay khả năng chở nặng.
L.T(t/h)
