Theo phương án được phê duyệt, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông thành phố Hà Nội tổ chức rào chắn nhiều vị trí trên tuyến đường Đàm Quang Trung và khu vực nút giao Cổ Linh, để triển khai các hạng mục như thi công cống ngang, cống thoát nước thải, lắp đặt hệ thống hào kỹ thuật, trạm bơm, hầm kín và hầm hở.
Cụ thể, rào chắn được thiết lập tại cả hai chiều đường Đàm Quang Trung phía cầu Vĩnh Tuy (từ Km0+180 đến Km0+220) để thi công cống ngang và hệ thống thoát nước. Phần mặt đường còn lại mỗi bên rộng khoảng 8,5m phục vụ các phương tiện lưu thông. Tại đoạn từ Km0+320 đến Km0+360, việc rào chắn phục vụ xén vỉa hè, hoàn thiện hạ tầng kỹ thuật và mở rộng lòng đường, bảo đảm mỗi bên còn khoảng 17,5m cho giao thông.
Tại khu vực gầm cầu vượt Cổ Linh, đơn vị thi công tiến hành rào chắn dải phân cách cứng theo hướng Long Biên để mở rộng mặt đường, phần lưu thông còn lại khoảng 7,5m. Đồng thời, rào chắn hai bên tuyến đường Đàm Quang Trung (hướng từ cầu Vĩnh Tuy đi Quốc lộ 5) để thi công trạm bơm, cống hộp và các hạng mục liên quan, bảo đảm mặt đường còn lại mỗi bên khoảng 13,5m.
Ở các đoạn từ Km0+400 đến Km0+475 và từ Km0+800 đến Km0+840, rào chắn được thiết lập nhằm phục vụ thi công cống hộp, đấu nối cống ngang và di chuyển hệ thống cấp nước. Phương tiện lưu thông qua các khu vực này được bố trí trên phần mặt đường còn lại rộng khoảng 11–13,5m mỗi bên.
Ngoài ra, trên đoạn từ Km0+160 đến Km0+310, đơn vị thi công triển khai hầm hở với phạm vi rào chắn cách mép hè mỗi bên khoảng 15m. Các đoạn khác từ Km0+360 đến Km0+400 và khu vực mở rộng góc ngã tư hướng từ cầu Vĩnh Tuy đi cao tốc Hà Nội – Hải Phòng cũng được rào chắn để hoàn thiện hạ tầng kỹ thuật, đấu nối tuyến cống, với bề rộng lưu thông còn lại từ 12,5m đến 17,5m.
Tại khu vực nút giao dưới gầm cầu vượt Cổ Linh, diện tích rào chắn được điều chỉnh phù hợp để thi công trạm bơm, bảo đảm tổ chức giao thông trên phần mặt đường còn lại từ 10,5m đến 12,5m. Đồng thời, đoạn từ Km0+410 đến Km0+860 phía Quốc lộ 5 được rào chắn để thi công hầm kín và hầm hở, duy trì lưu thông hai bên với bề rộng khoảng 13,5m.
Đáng chú ý, trong thời gian thi công, phương án tổ chức giao thông tại nút giao Đàm Quang Trung – Cổ Linh được điều chỉnh từ điều khiển bằng đèn tín hiệu sang tổ chức không sử dụng đèn. Các phương tiện di chuyển liên tục qua nút giao và thực hiện quay đầu tại các điểm được bố trí trên hai tuyến đường Đàm Quang Trung và Cổ Linh.
Cụ thể, phương tiện từ đường Cổ Linh phía cầu Long Biên đi Quốc lộ 5 rẽ phải vào đường Đàm Quang Trung và quay đầu dưới gầm cầu Vĩnh Tuy hoặc đi thẳng qua cầu vượt Cổ Linh đến nút giao Thạch Bàn. Ngược lại, phương tiện từ Cổ Linh phía cao tốc Hà Nội – Hải Phòng đi cầu Vĩnh Tuy cũng rẽ phải vào đường Đàm Quang Trung, sau đó quay đầu tại các điểm phù hợp hoặc tiếp tục di chuyển qua cầu vượt và quay đầu tại nút giao với phố Trần Đăng Khoa.
Bên cạnh đó, đầu phố Trạm giao với đường Đàm Quang Trung được rào chắn nhằm hạn chế xung đột giao thông. Các phương tiện từ khu vực này có thể di chuyển qua ngõ 64 Cổ Linh hoặc các tuyến đường nhánh lân cận để kết nối với cầu Vĩnh Tuy.
Việc tổ chức rào chắn và điều chỉnh giao thông nhằm bảo đảm thi công dự án đúng tiến độ, đồng thời giảm thiểu ảnh hưởng đến việc đi lại của người dân trong khu vực.
Minh Thắm
