Dự án do Ban Quản lý Dự án Đầu tư Xây dựng số 2 làm chủ đầu tư, có tổng diện tích sử dụng đất hơn 240 ha. Trong đó, diện tích dành cho tuyến đường khoảng 91 ha, phần còn lại hơn 151 ha là quỹ đất hai bên tuyến được thu hồi để phục vụ phát triển đô thị và dịch vụ.
Theo quy hoạch, tuyến đại lộ có chiều dài khoảng 12,5 km, gồm 11,2 km tuyến chính và gần 0,85 km các nhánh kết nối cao tốc. Điểm đầu tại nút giao Lê Duẩn – Trường Chinh (Quốc lộ 1), điểm cuối kết nối trực tiếp với cao tốc Vĩnh Hảo – Phan Thiết. Giai đoạn đầu, tuyến được đầu tư 6 làn xe, định hướng mở rộng lên 12 làn trong tương lai.
Dự án cũng bao gồm hai công trình cầu vượt quan trọng: cầu vượt đường sắt Bắc – Nam dài khoảng 332 m và cầu vượt cao tốc dài khoảng 226 m, góp phần hoàn thiện hệ thống giao thông liên hoàn, giảm xung đột giao cắt.
Giải bài toán ùn tắc, rút ngắn thời gian kết nối
Thực tế khảo sát cho thấy, việc di chuyển từ các tuyến cao tốc vào trung tâm Phan Thiết hiện vẫn phụ thuộc vào Quốc lộ 1, Quốc lộ 28 và các tuyến tránh nhỏ hẹp, thường xuyên xảy ra ùn tắc, đặc biệt vào dịp lễ và cuối tuần. Có thời điểm, quãng đường chưa tới 20 km nhưng mất gần 30 phút di chuyển.
Tuyến đại lộ mới được kỳ vọng sẽ giải quyết triệt để điểm nghẽn này khi tạo trục kết nối trực tiếp giữa cao tốc Bắc – Nam với hệ thống giao thông nội đô, bao gồm đường Trường Chinh và tuyến vành đai. Nhờ đó, thời gian di chuyển đến các tỉnh lân cận như Đồng Nai, TP.HCM, Khánh Hòa sẽ được rút ngắn đáng kể.
Định hình trục phát triển đô thị – du lịch – logistics
Không chỉ mang ý nghĩa hạ tầng giao thông, dự án còn được định vị là hành lang phát triển kinh tế quan trọng của khu vực. Việc thu hồi quỹ đất dọc hai bên tuyến đường tạo dư địa lớn để phát triển các khu đô thị, thương mại, dịch vụ, đồng thời gia tăng nguồn thu ngân sách. 
Trong tương lai, tuyến đại lộ này sẽ kết nối trực tiếp với đường Võ Nguyên Giáp ra sân bay Phan Thiết, tuyến đường ven biển quy mô 9.500 tỉ đồng đang trong giai đoạn đề xuất, cùng với ga đường sắt tốc độ cao và hệ thống 8 bến du thuyền tại Khu du lịch quốc gia Mũi Né.
Khi hoàn thiện, khu vực này sẽ hình thành mạng lưới giao thông đa phương thức gồm đường bộ, đường sắt, đường hàng không và đường thủy – một cấu trúc hạ tầng hiếm có, tạo lợi thế cạnh tranh lớn cho phát triển du lịch và logistics vùng.
Hướng tới khởi công năm 2026
UBND tỉnh Lâm Đồng xác định đây là công trình giao thông trọng điểm, đóng vai trò thay đổi diện mạo hạ tầng và tháo gỡ nút thắt giao thông kéo dài nhiều năm. Việc phê duyệt ĐTM là bước quan trọng để hoàn thiện thủ tục pháp lý, hướng tới mục tiêu khởi công trong năm 2026.
Theo đánh giá của các chuyên gia quy hoạch, việc định hướng mở rộng lên 12 làn xe ngay từ đầu thể hiện tư duy phát triển dài hạn, đón đầu tốc độ đô thị hóa và gia tăng nhu cầu vận tải trong tương lai, thay vì chỉ giải quyết nhu cầu trước mắt.
Dự án đại lộ 4.700 tỉ đồng vì vậy không chỉ là một tuyến đường, mà còn là trục động lực chiến lược, góp phần đưa khu vực trở thành trung tâm kết nối giao thông, du lịch và logistics quy mô lớn của khu vực Nam Trung Bộ.
Hoàng Phương
