Nhằm đưa chế tài xử phạt lỗi không giữ khoảng cách an toàn vào thực tế, Bộ Xây dựng đã giao Cục Đường bộ Việt Nam chủ động phối hợp với Cục Cảnh sát giao thông (C08, Bộ Công an) hoàn thiện các điều kiện cần thiết. Phía Cục Cảnh sát giao thông đã gửi văn bản đề xuất danh mục các vị trí trọng điểm trên một số tuyến cao tốc dự kiến áp dụng xử lý vi phạm. Trên cơ sở đó, Cục Đường bộ Việt Nam chỉ đạo các khu quản lý đường bộ, Sở Xây dựng địa phương cùng các nhà đầu tư BOT, doanh nghiệp dự án nhanh chóng khảo sát, cắm mốc và lắp đặt hệ thống biển báo, vạch sơn chỉ dẫn trực quan. Việc triển khai xử phạt chính thức sẽ được công bố rộng rãi tới người tham gia giao thông ngay khi toàn bộ hạ tầng kỹ thuật được đáp ứng đầy đủ, bảo đảm tính minh bạch và chuẩn xác khi thực thi pháp luật.
Theo số liệu thống kê của cơ quan chức năng, nhóm hành vi vi phạm liên quan đến tốc độ và cự ly an toàn hiện chiếm tới khoảng 18% tổng số lỗi vi phạm trật tự an toàn giao thông đường bộ. Mặc dù tình hình tai nạn giao thông thời gian qua đã kéo giảm trên cả ba tiêu chí gồm số vụ, số người chết và số người bị thương, song các vụ va chạm liên hoàn do không duy trì khoảng cách tối thiểu vẫn diễn biến rất phức tạp. Loạt sự cố điển hình xảy ra gần đây trên cầu Vĩnh Tuy, tuyến cao tốc Nội Bài - Lào Cai hay Phan Thiết - Dầu Giây gây hư hỏng tài sản, thiệt hại về người và làm tê liệt giao thông cục bộ là minh chứng rõ nét cho thấy mối nguy hiểm từ thói quen bám đuôi xe phía trước.
Lãnh đạo Vụ Vận tải và An toàn giao thông phân tích, theo quy luật vật lý, tốc độ phương tiện càng cao thì quãng đường phản ứng và quãng đường phanh dừng xe càng kéo dài. Do đó, người điều khiển phương tiện bắt buộc phải duy trì khoảng cách đủ lớn để kịp thời xử lý sự cố bất ngờ. Yêu cầu này càng trở nên đặc biệt quan trọng với các dòng phương tiện tải trọng lớn như xe tải nặng hay xe khách giường nằm, vốn có quán tính chuyển động cao và quãng đường phanh dài hơn đáng kể so với xe con.
Quy định duy trì khoảng cách an toàn giữa các phương tiện hiện hành hoàn toàn đồng bộ với các nguyên tắc của Công ước Viên năm 1968 về giao thông đường bộ mà Việt Nam tham gia. Thực hiện chỉ đạo từ Chính phủ, Bộ Xây dựng tiếp tục chỉ đạo các đơn vị trực thuộc tiến hành rà soát tổng thể phương án tổ chức giao thông trên các trục cao tốc toàn quốc, nghiên cứu bổ sung thêm nhiều hình thức biển báo và vạch kẻ chỉ dẫn trực quan giúp lái xe dễ dàng ước lượng cự ly. Đồng thời, cơ quan chức năng sẽ đối chiếu kinh nghiệm quốc tế và thực tiễn vận hành để kịp thời tham mưu, điều chỉnh các bất cập trong văn bản quy phạm pháp luật, từng bước hình thành thói quen lái xe an toàn, đúng khoảng cách cho toàn xã hội.
Tâm An
