Theo quyết định, khung giá dịch vụ bốc dỡ container nhập khẩu, xuất khẩu, tạm nhập, tái xuất, quá cảnh và trung chuyển áp dụng đối với bến cảng Lạch Huyện và khu vực Cái Mép - Thị Vải được điều chỉnh tăng khoảng 10% so với mức hiện hành.
Cụ thể, đối với container có hàng nhập khẩu, xuất khẩu và tạm nhập, tái xuất, khung giá mới dao động từ 63 - 73 USD/container 20 feet; 94 - 107 USD/container 40 feet và 103 - 119 USD/container trên 40 feet. Đối với container quá cảnh, trung chuyển có hàng, mức giá tương ứng là 37 - 44 USD/container 20 feet; 56 - 64 USD/container 40 feet và 62 - 72 USD/container trên 40 feet.
Bộ Xây dựng cũng điều chỉnh khung giá dịch vụ bốc dỡ container từ tàu (sà lan) sang bãi cảng và ngược lại, áp dụng cho hoạt động bốc, dỡ container phục vụ vận chuyển qua lại giữa các cảng để xuất hàng hoặc chuyển cảng đích. Theo đó, giá dịch vụ đối với container 20 feet có hàng dao động từ 9 - 17 USD/container; với container 40 feet, mức giá là 14 - 25 USD/container.
So với quy định hiện hành, khung giá dịch vụ bốc dỡ container nhập khẩu, xuất khẩu và tạm nhập, tái xuất trước đây chỉ ở mức 57 - 66 USD/container 20 feet; 85 - 97 USD/container 40 feet và 94 - 108 USD/container trên 40 feet. Việc điều chỉnh lần này được đánh giá là phù hợp với yêu cầu phát triển mới của hệ thống cảng biển nước sâu.
Theo các chuyên gia, tăng giá dịch vụ bốc dỡ tại các cảng nước sâu sẽ tạo điều kiện để doanh nghiệp cảng có thêm nguồn lực tái đầu tư trang thiết bị, nâng cấp cơ sở hạ tầng, cải thiện hiệu quả khai thác và chất lượng dịch vụ, đáp ứng các yêu cầu ngày càng cao về phát triển xanh, số hóa và tự động hóa trong lĩnh vực logistics hàng hải.
Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam cho biết, mức giá dịch vụ bốc dỡ container của Việt Nam hiện vẫn thấp so với nhiều quốc gia trong khu vực. Đây được xem là lợi thế cạnh tranh quan trọng, giúp hệ thống cảng biển Việt Nam thu hút tàu trọng tải lớn vào làm hàng tại các cảng nước sâu như Cái Mép - Thị Vải và Lạch Huyện.
Thực tế cho thấy, thời gian qua hệ thống cảng biển Việt Nam đã có bước phát triển mạnh mẽ, với sản lượng hàng hóa tăng trưởng bình quân khoảng 13%/năm, thu hút gần 40 hãng tàu lớn trên thế giới thường xuyên ra vào làm hàng. Nếu như năm 2013 Việt Nam mới chỉ đón được 8 tuyến tàu mẹ, thì đến nay đã có 28 tuyến tàu mẹ đi thẳng từ cảng Việt Nam sang thị trường châu Âu và châu Mỹ.
Việc hàng hóa Việt Nam có thể đi thẳng tới các thị trường lớn mà không phải trung chuyển qua nước thứ ba đã góp phần giảm chi phí logistics, rút ngắn thời gian lưu thông và nâng cao năng lực cạnh tranh của hàng hóa trong nước trên thị trường quốc tế.
Cùng với hệ thống cảng biển được đầu tư bài bản, chất lượng ngày càng cao, mức giá dịch vụ hợp lý và cạnh tranh, vị thế của cảng biển Việt Nam đang từng bước được khẳng định trên bản đồ hàng hải quốc tế. Việc các hãng tàu lớn liên tục mở rộng hoạt động tại Việt Nam không chỉ giúp Nhà nước tăng thu từ thuế, phí và lệ phí hàng hải, mà còn thúc đẩy sự phát triển đồng bộ của hạ tầng logistics, kho bãi và các dịch vụ liên quan.
Ngoài ra, khung giá dịch vụ bốc dỡ container không chỉ là công cụ thu hút hàng hóa qua cảng, mà còn góp phần bình ổn giá thị trường, hạn chế cạnh tranh không lành mạnh giữa các doanh nghiệp khai thác cảng trong cùng khu vực, tạo nền tảng cho sự phát triển bền vững của hệ thống cảng biển Việt Nam trong giai đoạn tới.
Hậu Thạch (t/h)
