Koenigsegg giới thiệu CCGT1 tại Monterey Car Week 2026. Xe phát triển trên nền tảng CC850 nhưng gần như toàn bộ thân vỏ được thiết kế lại. Mục tiêu không phải tạo thêm một biến thể ngoại hình, mà chuyển chiếc grand tourer thiên về trải nghiệm lái của CC850 thành một mẫu xe có khả năng khai thác mạnh trên đường đua.
Tên gọi CCGT1 gợi lại CCGT GT1 Competition Coupé, dự án đua xe duy nhất từng được Koenigsegg hoàn thiện. Chương trình bắt đầu từ đầu những năm 2000 với mục tiêu đưa xe tới Le Mans. Tuy nhiên, thay đổi quy định của FIA và ACO khiến yêu cầu sản xuất xe thương mại tăng mạnh, đồng thời loại bỏ cấu trúc monocoque carbon mà Koenigsegg sử dụng. Chỉ một chiếc CCGT được hoàn thiện và dự án kết thúc trước khi bước vào thi đấu thực sự.
Chiếc CCGT độc bản này sau đó trở thành một trong những mẫu Koenigsegg có giá trị sưu tầm cao nhất. Tại Bonhams Goodwood Festival of Speed 2023, xe được bán với giá 3,319 triệu bảng, bao gồm phí người mua.
Khí động học được ưu tiên hơn công suất tuyệt đối
CCGT1 vẫn dùng động cơ V8 tăng áp kép 5.0L quen thuộc của Koenigsegg. Công suất đạt 1.280 mã lực với nhiên liệu thông thường và tăng lên 1.600 mã lực khi sử dụng E85. Hệ thống làm mát cũng được nâng cấp để đáp ứng yêu cầu vận hành liên tục trên đường đua.
Kiến trúc động cơ kế thừa nhiều giải pháp của CC850: V8 5.0L, trục khuỷu phẳng, bôi trơn cácte khô, hai bộ tăng áp và hệ thống phun nhiên liệu đa điểm. Theo thông số kỹ thuật chính thức của CC850, riêng động cơ có khối lượng 185 kg.
CCGT1 sử dụng Light Speed Transmission (LST) 9 cấp, nhưng bổ sung hệ thống Koenigsegg Sequential Shift. Người lái dùng ly hợp để khởi hành, sau đó có thể sang số tuần tự mà không cần đạp côn. Hệ thống điều khiển ngắt đánh lửa trong quá trình chuyển số, tạo cảm giác gần với xe đua GT1 nguyên bản.
Khách hàng cũng có thể chọn Engage Shift System (ESS). Cơ cấu này mô phỏng hộp số sàn 6 cấp với cần số dạng cổng, đồng thời vẫn có khả năng chuyển sang chế độ tự động. Đây là giải pháp từng tạo nên nét đặc biệt của CC850 và hiện được đưa vào CCGT1 dưới dạng tùy chọn.
Phần thân xe được tái thiết kế gần như hoàn toàn. Cánh chia gió trước lớn, sàn xe tối ưu dòng khí, các kênh dẫn khí dưới gầm và bộ khuếch tán phía sau phối hợp với cánh gió chủ động. Cánh gió sau có thể thay đổi góc tới 30 độ, chuyển giữa chế độ giảm lực cản, phanh khí động học và tạo lực ép khi vào cua.
Với Track Package, lực ép khí động học đạt khoảng 800 kg tại 250 km/h. Gói này còn bổ sung khung chống lật bằng carbon, ghế đua tương thích HANS, hệ thống chữa cháy, kích nâng khí nén, hệ thống treo và phanh thiên về đường đua, bộ mâm/lốp dành cho track cùng các nâng cấp khí động học.
Một vật liệu mới có tên Ghost Fibre cũng xuất hiện trên CCGT1. Koenigsegg mô tả đây là cấu trúc aramid/carbon màu trắng, vừa nhẹ vừa có khả năng hấp thụ âm thanh và đặc tính bảo vệ cao. Vật liệu này tạo hiệu ứng ngoại thất trắng ánh pha lê mà không cần hy sinh mục tiêu giảm khối lượng.
CCGT1 là xe đường phố hay xe đua?
Câu trả lời là cả hai, nhưng theo hai cấu hình khác nhau. Ở trạng thái tiêu chuẩn, CCGT1 vẫn hướng tới khả năng sử dụng đường phố với mui tháo rời, khoang lái tiện nghi và hệ thống thông tin giải trí. Khi trang bị Track Package, chiếc xe được chuyển mạnh sang cấu hình đường đua với ghế đua, khung chống lật, lốp chuyên dụng và hệ thống hỗ trợ vận hành tại trường đua.
Khoang lái tiếp tục kết hợp chất liệu carbon với những chi tiết mang tính cơ khí. Cụm đồng hồ Chronocluster thế hệ thứ ba có đồng hồ đo lực G dạng cơ học, trong khi các công tắc mồi bơm nhiên liệu và nút khởi động được bố trí theo phong cách xe đua.
Điều làm CCGT1 đặc biệt không nằm ở con số 1.600 mã lực đơn thuần. Koenigsegg đang biến một dự án đua xe từng thất bại vì quy định thành một sản phẩm thương mại có thể lưu thông trên đường phố. Sau gần 20 năm, CCGT cuối cùng cũng có một hậu duệ được sản xuất thực tế. Khác biệt là lần này Koenigsegg không phải chạy theo luật GT1; hãng có thể tự quyết định mức độ cực đoan của chiếc xe.
Toàn bộ 70 chiếc CCGT1 đã được phân bổ cho khách hàng trước khi xe ra mắt, trong khi giá bán chưa được công bố. Điều này cho thấy giá trị của CCGT1 nằm cả ở hiệu năng lẫn tính khan hiếm, đây là một trong những mẫu Koenigsegg được định vị rõ ràng nhất giữa xe đường phố và xe đua.
L.T(t/h)
