G9L được phát triển theo hướng một mẫu SUV cỡ lớn nhưng chỉ bố trí hai hàng ghế. Xe có kích thước 5.120 × 1.999 × khoảng 1.782-1.795 mm, chiều dài cơ sở 3.100 mm. Với tỷ lệ này, G9L nằm trong nhóm SUV 5 chỗ có không gian cabin lớn tại thị trường Trung Quốc. Hồ sơ đăng ký của Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin Trung Quốc xác nhận xe có tải trọng lớn, khối lượng không tải khoảng 2,72-2,74 tấn và tốc độ tối đa 200 km/h.
Thiết kế tập trung vào hiệu quả khí động học. Phần đầu xe kín, tay nắm cửa ẩn, đường mái kéo dài về phía sau và các chi tiết khí động học giúp hệ số cản gió được công bố ở mức Cd 0,238. Với một chiếc SUV dài hơn 5 m và trọng lượng lớn, chỉ số này có ý nghĩa trực tiếp đối với mức tiêu thụ năng lượng ở tốc độ cao.
Xe có các lựa chọn mâm 20, 21 và 22 inch. Hệ thống đánh lái bánh sau cũng góp phần giảm bán kính quay vòng xuống khoảng 5,4 m, một thông số đáng chú ý đối với mẫu xe có chiều dài 5,12 m.
G9L cung cấp cả BEV thuần điện và EREV mở rộng phạm vi hoạt động. Cách tiếp cận này cho phép XPeng tiếp cận hai nhóm khách hàng: người ưu tiên hiệu suất và chi phí vận hành của xe điện thuần túy, và người cần khả năng di chuyển đường dài mà không phụ thuộc hoàn toàn vào mạng lưới sạc.
Bản BEV dẫn động cầu sau sử dụng động cơ điện 270 kW, tương đương khoảng 362 mã lực, tăng tốc 0-100 km/h trong 6,8 giây. Pin LFP 91,9 kWh cho phạm vi CLTC khoảng 702 km.
Cao hơn là hệ dẫn động bốn bánh với hai mô-tơ 160 kW phía trước và 270 kW phía sau, tổng công suất 430 kW, tương đương khoảng 577 mã lực. Khi sử dụng pin 110 kWh, G9L có nhiều cấu hình phạm vi hoạt động, trong đó 755 km là một trong những mức CLTC được công bố; dữ liệu đăng ký tại Trung Quốc cho thấy dòng pin 110 kWh có thể đạt từ 725 đến 805 km tùy cấu hình.
Phạm vi hoạt động là kiến trúc 800V. XPeng công bố khả năng bổ sung khoảng 450 km phạm vi di chuyển trong 9 phút với hệ thống sạc tương thích. Đây là lợi thế quan trọng khi xe điện ngày càng được sử dụng cho những hành trình dài, bởi thời gian dừng sạc đang trở thành một chỉ số quan trọng không kém dung lượng pin.
G9L EREV sử dụng bộ pin LFP 63,3 kWh kết hợp hệ thống truyền động điện hai mô-tơ. Cấu hình AWD có mô-tơ trước 160 kW và mô-tơ sau khoảng 210-230 kW tùy thông tin cấu hình được công bố, trong khi động cơ xăng tăng áp 1.5 lít công suất khoảng 110 kW đảm nhiệm vai trò máy phát điện.
Xe có thể vận hành bằng điện cho quãng đường hàng trăm km trước khi cần sử dụng nhiên liệu. Dữ liệu công bố trước đó cho thấy phạm vi điện CLTC của các cấu hình EREV nằm khoảng 325-435 km, tùy hệ truyền động và cấu hình.
Ưu điểm của EREV nằm ở việc giảm phụ thuộc vào trạm sạc trong hành trình dài. Tuy nhiên, đây cũng là hệ thống phức tạp hơn BEV thuần túy do phải duy trì đồng thời động cơ đốt trong, máy phát, pin và hệ truyền động điện.
Nếu hệ truyền động là phần tạo khác biệt về kỹ thuật, nội thất lại là nơi XPeng hướng G9L tới nhóm khách hàng cao cấp.
Khoang lái có màn hình trung tâm 17,3 inch và cụm đồng hồ 8,8 inch. Xe còn được giới thiệu với AR-HUD kích thước hiển thị tương đương 88 inch, gương chiếu hậu kỹ thuật số 9 inch và màn hình giải trí phía sau 21,4 inch.
Hệ thống âm thanh có tới 33 loa, trong khi ghế trước hỗ trợ điều chỉnh điện nhiều hướng, sưởi, thông gió và massage. Hàng ghế sau được ưu tiên không gian với ghế "không trọng lực", bệ để chân chỉnh điện, bàn gấp và tủ lạnh tích hợp.
Khoang hành lý tiêu chuẩn đạt khoảng 1.152 lít; bản BEV còn có thêm khoang chứa đồ phía trước khoảng 109 lít.
Cấu hình này cho thấy XPeng đang khai thác một xu hướng rõ rệt của SUV Trung Quốc: thay vì chỉ cạnh tranh bằng công suất và phạm vi hoạt động, xe được thiết kế như một không gian giải trí và nghỉ ngơi trong những hành trình dài.
Một trong những thông số gây chú ý nhất trên G9L là năng lực tính toán 2.250 TOPS. Xe sử dụng ba chip AI Turing cùng nền tảng xử lý dành cho các chức năng hỗ trợ lái và trí tuệ nhân tạo.
XPeng hiện đã đưa kiến trúc ba chip Turing với tổng năng lực 2.250 TOPS lên các mẫu cao cấp của hãng. Website XPeng mô tả đây là nền tảng cho thế hệ VLA thứ hai, trong đó năng lực xử lý AI được dùng để phân tích môi trường và hỗ trợ các chức năng lái thông minh.
Tuy nhiên, TOPS không đồng nghĩa trực tiếp với mức độ tự lái. Đây là chỉ số năng lực tính toán lý thuyết. Hiệu quả thực tế còn phụ thuộc cảm biến, thuật toán, dữ liệu huấn luyện, phần mềm và khả năng xử lý tình huống của hệ thống. XPeng cũng lưu ý hệ thống hỗ trợ lái không thể thay thế người lái và vẫn có giới hạn trong điều kiện giao thông, thời tiết và mặt đường phức tạp.
G9L không nằm ở một con số 2.250 TOPS riêng lẻ mà ở cách XPeng kết hợp AI + điện áp 800V + hệ truyền động điện + khoang cabin số hóa thành một nền tảng xe thống nhất.
XPeng đã công bố mức giá đặt trước 259.800 nhân dân tệ, tương đương khoảng 38.500 USD, cho phiên bản cao cấp nhất. Năm cấu hình còn lại dự kiến có giá thấp hơn và sẽ được công bố gần thời điểm mở bán chính thức.
Nếu đặt cạnh các đối thủ được nêu trong bài, G9L có lợi thế đáng kể về kích thước và hàm lượng công nghệ ở mức giá này. Xiaomi YU7 có giá từ khoảng 233.500 nhân dân tệ, trong khi Audi E7X từ 269.800 nhân dân tệ; Li Auto L8 và Zeekr 8X nằm ở vùng giá cao hơn rõ rệt.
XPeng đang đưa một mẫu SUV dài 5,12 m, nền tảng 800V, pin tới 110 kWh và hệ thống AI 2.250 TOPS vào vùng giá vốn trước đây chủ yếu dành cho SUV điện cỡ trung và trung-cao cấp.
G9L cho thấy cuộc cạnh tranh xe điện Trung Quốc đang chuyển sang một giai đoạn mới. Dung lượng pin, công suất động cơ và phạm vi hoạt động vẫn quan trọng, nhưng chưa đủ để tạo khác biệt. Các hãng phải đồng thời giải quyết tốc độ sạc, hiệu quả năng lượng, khả năng tính toán AI, trải nghiệm cabin và chi phí sản phẩm.
L.T (t/h)
