TP.HCM trở thành “phép thử” lớn của các thương hiệu mới
Với 102.354 ô tô đăng ký mới trong năm 2025, TP.HCM dẫn đầu cả nước và chiếm khoảng 16,4% tổng lượng đăng ký mới. Quy mô thị trường lớn, sức mua đa dạng và mật độ người dùng ô tô cao khiến thành phố trở thành địa bàn chiến lược đối với hầu hết hãng xe muốn mở rộng hoạt động tại Việt Nam.
Đây cũng là thị trường phù hợp để các thương hiệu Trung Quốc thử nghiệm sản phẩm, mô hình phân phối và khả năng tiếp nhận của người tiêu dùng đối với xe điện, xe hybrid sạc ngoài và các dòng SUV nhiều trang bị.
Dù vậy, hiện chưa có bộ dữ liệu công khai, thống nhất về số lượng xe Trung Quốc bán riêng tại TP.HCM. Vì thế, chưa thể xác định chính xác thị phần của nhóm xe này tại thành phố. Các số liệu đăng ký toàn quốc chỉ có thể dùng để nhận diện xu hướng chung.
Theo thông tin đăng ký xe do VnExpress thu thập, 13 thương hiệu xe con Trung Quốc ghi nhận tổng cộng 19.103 xe trong năm 2025, tăng 26% so với năm 2024. Dữ liệu này bao gồm xe đăng ký lần đầu, xe đăng ký lại, xe phân phối chính hãng và không chính hãng, vì vậy không hoàn toàn tương đương với doanh số bán xe mới.
MG dẫn đầu với 9.601 xe đăng ký, chiếm hơn một nửa tổng lượng xe của cả nhóm. BYD đứng thứ hai với 3.718 xe, tiếp theo là Omoda với 1.389 xe và Geely với 1.216 xe. Ba thương hiệu MG, BYD và Omoda đóng góp gần 77% tổng lượng đăng ký.
Mức độ tập trung cao cho thấy thị trường không tăng trưởng đồng đều. Số thương hiệu xuất hiện ngày càng nhiều, nhưng khả năng chuyển sự quan tâm của khách hàng thành doanh số thực tế vẫn chủ yếu thuộc về một số hãng có sản phẩm rõ ràng, hệ thống phân phối rộng hoặc đã tạo được nhận diện.
Từ xe giá thấp đến danh mục phủ nhiều phân khúc
Ô tô Trung Quốc từng được nhận diện chủ yếu qua hai đặc điểm: giá bán thấp và nhiều trang bị. Nhưng cách tiếp cận hiện nay đã thay đổi đáng kể.
Các hãng không còn chỉ tập trung vào nhóm xe phổ thông, mà đang mở rộng sang sedan, SUV đô thị, MPV, xe điện cỡ nhỏ, SUV cao cấp và các dòng plug-in hybrid. Khoảng giá cũng được kéo rộng từ dưới 400 triệu đồng đến hơn 3 tỷ đồng.
MG là thương hiệu có thời gian hiện diện lâu hơn nhiều đối thủ mới. Dù mang nguồn gốc Anh, MG hiện thuộc SAIC Motor của Trung Quốc. Danh mục tại Việt Nam gồm chín dòng sản phẩm, với mức giá khởi điểm từ 399 triệu đồng đến 3,2 tỷ đồng, trải từ xe xăng phổ thông đến xe điện.
Lợi thế của MG không chỉ nằm ở số lượng sản phẩm mà còn ở độ nhận diện và hệ thống đại lý được xây dựng sớm. Tuy nhiên, việc lượng đăng ký năm 2025 giảm 26% so với năm trước cũng cho thấy ưu thế đi trước không bảo đảm tăng trưởng lâu dài.
BYD lựa chọn hướng đi khác khi tập trung hoàn toàn vào phương tiện năng lượng mới. Hãng đưa vào Việt Nam nhiều mẫu xe thuần điện như Dolphin, Atto 2, Atto 3, Seal, Han, M6, đồng thời mở rộng sang plug-in hybrid với Seal 5 DM-i, Sealion 6, Sealion 8 và M9.
Cách xây dựng danh mục này giúp BYD tạo khác biệt rõ ràng so với các hãng xe truyền thống, đồng thời tận dụng lợi thế công nghệ pin và hệ truyền động điện. Hệ thống 32 nhà phân phối trên toàn quốc cũng cho thấy hãng không chỉ thử nghiệm thị trường mà đang hướng đến hoạt động dài hạn.
Geely tiếp cận khách hàng bằng danh mục đa hệ truyền động. Các mẫu Coolray, Okavango và Monjaro phục vụ nhóm khách hàng xe xăng, trong khi EX2, EX5 và EX5 EM-i mở rộng lựa chọn sang xe thuần điện và plug-in hybrid. Khoảng giá từ 459 triệu đồng đến 1,199 tỷ đồng giúp thương hiệu này hiện diện ở nhiều nhóm khách hàng hơn.
Omoda và Jaecoo tập trung mạnh vào SUV, phân khúc đang có sức hút cao tại các đô thị lớn. Bên cạnh Omoda C5 và Jaecoo J7, bộ đôi thương hiệu thuộc Chery đã giới thiệu Omoda C7 với hai lựa chọn động cơ xăng và plug-in hybrid.
Mức giá 839 triệu đồng cho bản C7 Flagship và 949 triệu đồng cho bản C7 PHEV mới ở dạng dự kiến, chưa phải giá bán chính thức. Việc phân biệt rõ giá dự kiến và giá niêm yết có ý nghĩa quan trọng, nhất là trong giai đoạn người mua đang so sánh nhiều sản phẩm cùng phân khúc.
Ở nhóm xe điện đô thị, Wuling tiếp tục sử dụng giá bán làm lợi thế cạnh tranh. Mini EV và Bingo hướng đến nhu cầu di chuyển trong thành phố, nơi kích thước nhỏ, khả năng xoay trở và thuận tiện khi tìm chỗ đỗ có thể tạo khác biệt.
Tuy nhiên, lợi thế của xe điện nhỏ không chỉ phụ thuộc giá mua. Phạm vi hoạt động, dung lượng pin, điều kiện sạc và thói quen sử dụng hàng ngày mới quyết định mẫu xe có thực sự phù hợp với từng khách hàng hay không.
Điện hóa trở thành trục cạnh tranh mới
Sự phát triển của xe điện và plug-in hybrid đang giúp các hãng Trung Quốc tránh phải đối đầu trực diện chỉ bằng giá với xe Nhật Bản và Hàn Quốc.
BYD và Wuling đẩy mạnh xe thuần điện, trong khi Geely, Omoda, Jaecoo và Lynk & Co kết hợp nhiều loại hệ truyền động. Đây không chỉ là cách mở rộng sản phẩm mà còn là chiến lược tiếp cận nhiều nhóm người dùng có điều kiện sử dụng khác nhau.
Xe thuần điện chạy pin tiếp tục được hưởng lợi từ chính sách lệ phí trước bạ lần đầu 0% đến hết ngày 28/2/2027. Ưu đãi này giúp giảm đáng kể chi phí ban đầu, nhất là với các mẫu xe có giá từ vài trăm triệu đến hơn một tỷ đồng.
Tuy nhiên, đối với người dùng TP.HCM, hiệu quả sử dụng xe điện phụ thuộc lớn vào điều kiện sạc. Người có chỗ đỗ cố định và có thể lắp bộ sạc tại nhà sẽ thuận lợi hơn nhiều so với người sống tại chung cư hoặc thường xuyên di chuyển liên tỉnh.
Khả năng tiếp cận trạm sạc, thời gian chờ, sự tương thích giữa các mạng lưới và vị trí điểm sạc sẽ tác động trực tiếp đến trải nghiệm. Vì thế, xe điện có thể phù hợp với một nhóm khách hàng nhưng chưa chắc đã là lựa chọn thuận tiện cho tất cả người dùng đô thị.
Plug-in hybrid được nhiều hãng xem là phương án chuyển tiếp. Loại xe này có thể sử dụng điện trong các hành trình ngắn hàng ngày nhưng vẫn dùng động cơ đốt trong khi đi xa. BYD Sealion 6, Seal 5 DM-i, Jaecoo J7 SHS, Omoda C7 PHEV và Geely EX5 EM-i đang đưa công nghệ này vào nhiều phân khúc.
Dù vậy, các thông số về quãng đường chạy điện hoặc mức tiêu thụ nhiên liệu thường được công bố trong điều kiện thử nghiệm tiêu chuẩn. Khi vận hành tại TP.HCM, kết quả thực tế có thể thay đổi đáng kể do ùn tắc, nhiệt độ, tải trọng, tần suất sử dụng điều hòa và phong cách lái xe.
Hậu mãi trở thành điểm phân định thị trường
Khi danh mục sản phẩm ngày càng tương đồng, lợi thế về màn hình lớn, nhiều tính năng hay thiết kế mới lạ sẽ khó duy trì lâu dài. Cuộc cạnh tranh vì thế đang dịch chuyển sang showroom, xưởng dịch vụ, kho phụ tùng và chất lượng bảo hành.
BYD đã xây dựng mạng lưới 32 nhà phân phối. Geely cho biết hệ thống của hãng đạt 52 showroom và hơn 100 điểm dịch vụ trên toàn quốc vào đầu năm 2026. Tại TP.HCM, hãng đã mở các điểm tiếp cận khách hàng và tổ chức hoạt động lái thử tại khu vực Phú Mỹ Hưng.
Omoda và Jaecoo cũng đưa thêm điểm bán và dịch vụ vào hoạt động tại Tân Bình. Hãng công bố có kho phụ tùng tại Hải Phòng và Đồng Nai, với mục tiêu cung ứng linh kiện trong vòng 48 giờ.
Những cam kết này giúp giảm bớt tâm lý e ngại của người mua, nhưng hiệu quả thực tế vẫn cần được kiểm chứng qua thời gian. Số lượng showroom không phản ánh đầy đủ năng lực hậu mãi nếu kỹ thuật viên chưa đáp ứng yêu cầu, linh kiện phải chờ lâu hoặc chi phí sửa chữa thiếu minh bạch.
Đối với một thương hiệu mới, dịch vụ sau bán hàng có thể quan trọng hơn cả giá bán ban đầu. Một mẫu xe hấp dẫn về cấu hình nhưng mất nhiều thời gian chờ phụ tùng hoặc khó xử lý lỗi phần mềm sẽ nhanh chóng ảnh hưởng đến niềm tin của người dùng.
Khuyến mại lớn có thể tạo sức mua, nhưng cũng làm giảm giá trị xe cũ
Để mở rộng thị trường, nhiều hãng đang sử dụng các chương trình hỗ trợ mạnh như giảm tiền mặt, hỗ trợ lệ phí trước bạ, tặng bảo hiểm hoặc miễn phí bảo dưỡng.
Omoda C5 từng được hỗ trợ tương đương 110% lệ phí trước bạ trong chương trình đầu năm 2026. Geely cũng thường xuyên áp dụng ưu đãi tiền mặt và lệ phí trước bạ cho Coolray, EX5 và Monjaro.
Các chương trình này có thể giúp giảm rào cản mua xe trong ngắn hạn, đặc biệt với những thương hiệu còn mới. Nhưng việc điều chỉnh giá liên tục cũng đặt ra rủi ro đối với khách hàng đã mua xe trước đó.
Khi giá xe mới giảm mạnh, giá trị xe đã qua sử dụng có thể chịu áp lực. Đây là vấn đề người mua ô tô ngày càng quan tâm, bởi tổng chi phí sở hữu không chỉ gồm giá mua mà còn bao gồm bảo hiểm, bảo dưỡng, phụ tùng, sửa chữa và khoản giá trị mất đi khi bán lại.
Dữ liệu năm 2025 phản ánh rõ sự phân hóa. BYD, Omoda, Jaecoo và Lynk & Co tăng trưởng mạnh từ nền thấp, trong khi MG giảm 26% và Wuling giảm khoảng 3%. Điều đó cho thấy giá bán cạnh tranh hoặc lợi thế hiện diện sớm chưa đủ để bảo đảm tăng trưởng.
TP.HCM sẽ tiếp tục là một trong những địa bàn quan trọng nhất đối với xe Trung Quốc tại Việt Nam. Quy mô người dùng lớn, nhu cầu đa dạng và khả năng tiếp nhận công nghệ mới tạo cơ hội cho các dòng xe điện, plug-in hybrid và SUV nhiều trang bị.
Tuy nhiên, tốc độ gia nhập nhanh cũng khiến thị trường sớm bước vào giai đoạn sàng lọc. Những thương hiệu có sản phẩm tương đồng, đại lý mỏng, nguồn lực hậu mãi hạn chế hoặc không duy trì được giá trị xe cũ sẽ gặp nhiều khó khăn.
Trong vài năm tới, yếu tố quyết định sẽ không còn chỉ là giá niêm yết hay số lượng tiện nghi. Người mua sẽ nhìn vào tổng chi phí sở hữu, độ ổn định của phần mềm, thời gian cung ứng phụ tùng, chất lượng bảo hành, độ thuận tiện của mạng lưới sạc và khả năng bán lại.
Xe Trung Quốc đã vượt qua giai đoạn chỉ tạo sự chú ý bằng mức giá thấp và cấu hình cao. Thách thức tiếp theo là biến sự tò mò thành niềm tin, biến ưu đãi ngắn hạn thành trải nghiệm sử dụng dài hạn và chứng minh rằng thương hiệu có thể đồng hành với khách hàng trong suốt vòng đời chiếc xe.
Lê Thanh
