Thiết kế riêng cho thị trường Trung Quốc
Beijing Hyundai xác nhận Ioniq V sẽ ra mắt tại Trung Quốc vào ngày 29/9. Xe đã được nhận đặt trước với ba phiên bản, giá từ 119.900 đến 139.900 nhân dân tệ, tương đương khoảng 17.600–20.600 USD. Đây là giá dự kiến trong giai đoạn đặt trước, chưa phải giá bán chính thức tại thời điểm giao xe.
Cụ thể, phiên bản tiêu chuẩn có giá 119.900 nhân dân tệ; bản trang bị hệ thống hỗ trợ lái nâng cao giá 129.900 nhân dân tệ; bản tầm hoạt động dài có giá 139.900 nhân dân tệ. Ioniq V cũng là sản phẩm đầu tiên của thương hiệu xe năng lượng mới Ioniq do Beijing Hyundai triển khai tại Trung Quốc.
Mẫu xe được Trung tâm Thiết kế Hyundai Trung Quốc trực tiếp phát triển. Cách tiếp cận này cho phép hãng điều chỉnh từ kiểu dáng, hệ thống giải trí đến trợ lý giọng nói theo thị hiếu và hệ sinh thái số tại thị trường đông dân nhất thế giới.
Ioniq V mang dáng sedan fastback với mui xe vuốt dần về phía sau. Phần đầu không còn lưới tản nhiệt truyền thống. Dải đèn ban ngày nằm ngang được tách khỏi cụm đèn chiếu sáng chính đặt thấp trong cản trước.
Cửa kính không khung và viền cửa sổ màu đen tạo cảm giác thể thao. Danh mục ngoại thất có tám lựa chọn, gồm vàng, tím, xanh, xám, bạc, đen và hai kiểu hoàn thiện màu trắng.
Xe dài 4.900 mm, rộng 1.890 mm, cao 1.470 mm và có chiều dài cơ sở 2.900 mm. Kích thước này đưa Ioniq V vào nhóm sedan điện cỡ trung, nhưng chiều dài tổng thể đã tiệm cận một số mẫu xe hạng lớn.
Nền tảng 800V, hai lựa chọn pin CATL
Khoang lái được xây dựng theo chủ đề “Nebula Wrap-around”, lấy màn hình trung tâm 27 inch độ phân giải 4K làm điểm nhấn. Hệ thống sử dụng chip Qualcomm Snapdragon 8295, kết hợp màn hình hiển thị trên kính lái “Cyber Eye”.
Phần mềm giải trí tích hợp mô hình ngôn ngữ Ernie Bot của Baidu và Doubao của ByteDance. Đây là lựa chọn mang tính bản địa rõ rệt, giúp hệ thống giọng nói và dịch vụ kết nối phù hợp hơn với người dùng Trung Quốc.
Hệ thống hỗ trợ lái do Momenta cung cấp, có chức năng dẫn đường hỗ trợ trên cao tốc. Các tính năng này vẫn yêu cầu người lái giám sát và không đồng nghĩa xe có khả năng tự lái hoàn toàn.
Ioniq V được phát triển trên kiến trúc thuần điện E-GMP và sử dụng hệ thống điện áp 800V. Cấu hình này có tiềm năng rút ngắn thời gian sạc khi kết nối với trụ sạc tương thích, song Hyundai chưa công bố đầy đủ công suất sạc cực đại trong tài liệu ra mắt được kiểm chứng.
Xe sử dụng một mô-tơ điện với hai mức công suất 140 kW và 168 kW, tương đương khoảng 188 và 225 mã lực. Vận tốc tối đa được ghi nhận trong hồ sơ đăng ký của Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin Trung Quốc là 165 km/h.
Hai bộ pin lithium sắt phosphate do CATL cung cấp có dung lượng 53,5 kWh và 66,8 kWh. Tùy cấu hình, phạm vi hoạt động được công bố ở mức 520, 540, 620 hoặc 650 km theo chu trình CLTC.
Các con số quy đổi 421–527 km theo WLTP xuất hiện trong một số bài viết quốc tế chỉ mang tính ước tính. Xe chưa được thử nghiệm và chứng nhận chính thức theo WLTP, vì vậy không nên trình bày những mức quy đổi này như thông số của nhà sản xuất.
Với giá đặt trước từ 119.900 nhân dân tệ, Ioniq V cho thấy Hyundai sẵn sàng cạnh tranh bằng giá, công nghệ cabin và tầm hoạt động thay vì chỉ dựa vào nhận diện thương hiệu. Tuy nhiên, sức hút thực tế còn phụ thuộc giá bán ngày 29/9, tốc độ sạc, trang bị tiêu chuẩn của từng phiên bản và khả năng vận hành ngoài điều kiện thử nghiệm CLTC.
L.T(t/h)
