Trong văn bản gửi UBND TP Hà Nội, Bộ Xây dựng yêu cầu rà soát, chỉnh lý một số nội dung quan trọng, trong đó có phương án quy hoạch sân bay thứ hai cũng như hệ thống đường sắt đô thị và đường sắt quốc gia. Theo đề xuất của Hà Nội, sân bay này dự kiến đặt tại khu vực phía Nam, thuộc địa bàn Phú Xuyên – Ứng Hòa hoặc giáp Ninh Bình, với tiêu chuẩn cấp 4E theo ICAO, công suất từ 30 – 50 triệu hành khách và khoảng 1 triệu tấn hàng hóa mỗi năm, quy mô diện tích khoảng 1.500 ha.
Tuy nhiên, Bộ Xây dựng đánh giá khu vực phía Tây Nam Thủ đô có địa hình phức tạp với nhiều dãy núi cao, không phận hạn chế, có thể gây khó khăn cho việc thiết kế phương thức bay và đảm bảo an toàn khai thác. Do đó, theo định hướng trong quy hoạch tổng thể hệ thống cảng hàng không quốc gia đã được phê duyệt, việc xác định cụ thể vị trí và quy mô sân bay thứ hai chưa nên chốt ngay ở thời điểm hiện tại.
Một yếu tố quan trọng khác được Bộ Xây dựng lưu ý là việc Quốc hội đã thông qua chủ trương đầu tư Cảng hàng không quốc tế Gia Bình. Khi đi vào hoạt động, sân bay này được kỳ vọng sẽ góp phần chia sẻ áp lực với Cảng hàng không quốc tế Nội Bài – hiện đang quá tải và gặp nhiều hạn chế về quỹ đất mở rộng.
Trong bối cảnh đó, việc quy hoạch thêm một sân bay mới cần được cân nhắc kỹ lưỡng nhằm tránh chồng chéo, bảo đảm hiệu quả đầu tư và tối ưu hóa mạng lưới hạ tầng hàng không khu vực. Bộ Xây dựng cũng đề nghị cơ quan lập quy hoạch cập nhật đầy đủ theo các quy hoạch ngành đã được Thủ tướng phê duyệt, trong đó vị trí sân bay thứ hai mới chỉ được định hướng ở khu vực phía Nam hoặc Đông Nam Thủ đô, chưa xác định cụ thể.
Trước đó, Thường trực Chính phủ đã yêu cầu Hà Nội đánh giá toàn diện tiềm năng và lợi thế cạnh tranh khi đề xuất sân bay thứ hai trong tương quan với các cảng hàng không lân cận. Đồng thời, việc phát triển hạ tầng hàng không cần gắn với mô hình kinh tế sân bay hiện đại, bao gồm các khu thương mại tự do và trung tâm logistics, nhằm bảo đảm tính đồng bộ, hiệu quả và bền vững trong dài hạn.
Hậu Thạch (t/h)
