Điểm nhấn lớn nhất của N8L EV là bộ pin lithium sắt phosphate Blade dung lượng 130,15 kWh do FinDreams Battery cung cấp. Nhà sản xuất công bố xe có thể di chuyển 960 km sau mỗi lần sạc theo chu trình CLTC.
Con số này đưa N8L EV vào nhóm ô tô điện có dung lượng pin và tầm hoạt động công bố lớn nhất trên thị trường Trung Quốc. Bộ pin của xe lớn hơn khoảng 28% so với pin 102 kWh trên Nio ES8 và khoảng 30% so với pin 100 kWh của Aito M9 EV.
Tuy nhiên, 960 km là kết quả đo theo CLTC, chu trình thử nghiệm thường thuận lợi hơn điều kiện vận hành thực tế. Quãng đường sử dụng trên cao tốc còn phụ thuộc tốc độ, nhiệt độ, tải trọng, địa hình và cách vận hành hệ thống điều hòa. Vì vậy, chưa thể xem con số này là phạm vi di chuyển thực tế của xe.
Denza N8L EV dài 5.200 mm, rộng 1.999 mm, cao 1.820 mm và có chiều dài cơ sở 3.075 mm. Kích thước này tương đương nhiều SUV đầu bảng, đồng thời tạo đủ không gian cho khoang hành khách sáu chỗ bố trí 2+2+2.
Xe có khối lượng không tải 3.110 kg. Đây là thông số đáng lưu ý bởi trọng lượng lớn ảnh hưởng trực tiếp đến mức tiêu thụ điện, hiệu quả phanh, độ mòn lốp và phạm vi sử dụng thực tế.
Cấu hình được công bố hiện nay sử dụng một mô-tơ đồng bộ nam châm vĩnh cửu đặt ở cầu sau, công suất 370 kW, tương đương khoảng 503 mã lực. Tốc độ tối đa đạt 240 km/h. Một số hồ sơ kỹ thuật trước đó từng đề cập cấu hình ba mô-tơ, nhưng thông tin mới nhất về phiên bản chuẩn bị bán ra cho thấy xe dùng một mô-tơ phía sau. Cấu hình cuối cùng của từng phiên bản cần chờ Denza xác nhận tại lễ ra mắt.
Việc loại bỏ động cơ đốt trong của bản PHEV giải phóng phần lớn không gian dưới nắp ca-pô. Nhờ đó, N8L EV có khoang hành lý phía trước dung tích 208 lít, đủ chứa vali nhỏ, đồ cắm trại hoặc dụng cụ đi biển. Khoang chứa có nắp che và lỗ thoát nước, cho phép vệ sinh trực tiếp sau khi chở đồ bẩn hoặc ẩm ướt.
Dung tích này lớn hơn cốp trước 150 lít của Aito M9 EV nhưng thấp hơn mức 230 lít trên Nio ES8. Đây không chỉ là một con số quảng bá: với xe sáu chỗ thường sử dụng đủ ba hàng ghế, không gian chứa đồ bổ sung phía trước mang lại giá trị thực tế rõ rệt.
N8L EV được trang bị hệ thống treo khí nén hai buồng DiSus-A và cơ cấu đánh lái bánh sau chủ động. Hai bánh sau có thể xoay tối đa 10 độ, giúp xe đạt bán kính quay vòng được công bố 4,58 mét. Thông số này đặc biệt hữu ích với một chiếc SUV dài 5,2 mét khi quay đầu, vào bãi đỗ hoặc di chuyển trên đường hẹp.
Hệ thống hỗ trợ lái DiPilot 300, còn được gọi tại Trung Quốc là “God’s Eye B”, sử dụng một cảm biến LiDAR, năm radar sóng milimét, 12 radar siêu âm và 12 camera. Phần cứng này phục vụ các tính năng dẫn đường hỗ trợ trên cao tốc và đường đô thị, hỗ trợ hành trình từ điểm đến điểm, đỗ xe tự động và nhận biết chướng ngại vật. Đây vẫn là hệ thống hỗ trợ người lái; tài xế phải duy trì quan sát và chịu trách nhiệm điều khiển phương tiện.
N8L EV xuất hiện khi phân khúc SUV điện cỡ lớn tại Trung Quốc đang có nhiều lựa chọn từ Nio, Aito, Li Auto và các thương hiệu nội địa cao cấp khác. Lợi thế dễ nhận thấy của mẫu xe Denza nằm ở dung lượng pin, không gian sáu chỗ, cốp trước lớn và hệ thống điều khiển khung gầm dành cho thân xe cỡ lớn.
Dù vậy, sức cạnh tranh thực sự chỉ có thể đánh giá sau khi hãng công bố giá, công suất sạc DC, thời gian sạc, khả năng tăng tốc và dung lượng pin có thể sử dụng. Bộ pin 130,15 kWh giúp kéo dài hành trình, nhưng cũng làm tăng trọng lượng và chi phí. Nếu thời gian nạp điện không đủ nhanh, lợi thế về tầm hoạt động sẽ khó phát huy trong những chuyến đi dài.
Bản N8L PHEV Flash Charging hiện có giá từ 319.800 đến 349.800 nhân dân tệ, tạo mốc tham khảo cho phiên bản thuần điện. Giá bán chính thức cùng các thông số còn thiếu sẽ được Denza công bố ngày 14/9.
L.T(t/h)
